A suspensão da bicicleta proporciona melhor controle, tração e conforto em estradas rochosas, singulares ou escarpadas. É um dos muitos fatores que contribuem para o seu prazer de pilotagem. Este artigo aborda as noções básicas de suspensão para novos compradores de bicicletas ou para qualquer pessoa que esteja pensando em fazer um upgrade. Em seguida, apresentamos uma visão mais detalhada de como funciona a suspensão e por que usar uma suspensão com trava.

Suspensão total ou rígida?

Se uma bicicleta (geralmente uma bicicleta de montanha) oferece suspensão, então ela tem 1 ou 2 amortecedores projetados para suavizar o impacto do terreno acidentado, comprimindo e recuperando. Comprando uma bicicleta de montanha nova? Você deve escolher entre bicicletas com suspensão dianteira (suspensão “rígida”) ou completa (dianteira e traseira). Alguns pontos de comparação:

Suspensão completa

Custo inicial: superior

Custo de manutenção: superior

Peso: um pouco mais pesado

Tipo de trilha: trilhas mais difíceis com raízes, pedras e quedas

Melhor para: passeios difíceis em trilhas irregulares; pilotos com problemas nas costas ou nas articulações; descidas ásperas de alta velocidade

Suspensão rígiga

Custo inicial: inferior

Custo de manutenção: mais baixo

Peso: um pouco mais leve

Tipo de trilha: doubletrack, singletrack mais suave, pavimento, estradas de chão

Melhor para: uso para todos os fins (trilha e pavimento); subida de colina eficiente; trilhas relativamente suaves

Observação: os fabricantes de bicicletas não fazem seus próprios produtos de suspensão. Em vez disso, recorrem a grandes marcas de suspensão, como a Fox, a RockShox, a Marzocchi, a Manitou, a DT Swiss, a SR Suntour e a X-Fusion para equipar as suas bicicletas.

Atualizando sua suspensão

Se a sua suspensão dianteira atual precisar ser substituída devido a desgaste ou dano sem manutenção, você precisará conhecer essas 4 especificações para substituí-la:

Compatibilidade do eixo: a sua roda dianteira possui uma liberação rápida padrão de 9 mm? Ou um eixo de 15 mm ou 20 mm? Escolha o tamanho correto de dropout do eixo para sua roda.

Percurso: Muitos quadros de bicicleta são projetados para funcionar com um garfo de suspensão com uma quantidade específica de deslocamento. A quantidade de viagem mudará as características de manejo da bicicleta. Uma bicicleta de montanha mais antiga pode ter um garfo de 80 mm, o que é difícil de encontrar agora. Um garfo de 100 mm pode ser um substituto aceitável, mas um garfo de 120 mm provavelmente alterará a geometria da bicicleta significativamente em detrimento do manuseio seguro. Além disso, algumas bicicletas totalmente rígidas vêm com o ângulo correto de geometria do chassi para atualizar para um garfo de suspensão. Sempre verifique com o fabricante da sua bicicleta as recomendações de garfo de reposição.

Tubo de direção: Um tubo de direção padrão é reto com um diâmetro de 1-1 / 8”. Bicicletas muito antigas podem ter um tubo de 1”de diâmetro; as bicicletas mais novas podem ter um tubo de direção cônico ou superdimensionado. Certifique-se de que seu novo garfo tenha um tubo de direção compatível.

Tipo de freio: A maioria das bicicletas de montanha agora tem freios a disco. Se você quiser substituir um garfo que tenha montagens de freio de aro, suas escolhas serão limitadas a alguns modelos de suspensão muito básicos, a menos que você atualize sua roda e freios também.

Trava de suspensão

A trava na suspensão traz opções que tornam o pedal mais confortável e estável em diferentes situações de pilotagem. (Foto: AMERICAN BATHTUB REFINISHERS)

Pagando pelo desempenho da suspensão

Comprando uma bicicleta nova? A qualidade da suspensão tem um impacto importante no preço. Substituindo a sua existente? Você encontrará diversas opções e preços. Aqui está o que pode valer a pena pagar mais por:

Menos peso: Isto é alcançado principalmente movendo-se de uma bobina para uma mola pneumática.

Mais ajustes: os ajustes de compressão e ressalto permitem que você ajuste sua suspensão de acordo com seu peso, estilo de pilotagem e terreno. Essa “viagem ajustável” permite que você se ajuste a viagens mais curtas para subidas e menos trilhas irregulares. Um recurso de trava é comumente incluído; Uma atualização é um controle remoto montado no guidão para a trava.

Qualidade de construção: os modelos de alta qualidade tem design e construção técnica superiores e oferecem uma vida útil mais longa, com manutenção e manutenção regulares.

Qualidade de passeio: procure um sistema de suspensão responsivo que ofereça um passeio suave. Como você vai saber? Comparar preços é um guia bastante confiável. Um garfo mais caro vai oferecer uma experiência superior em comparação a um barato.

Explicando a suspensão dianteira de bicicleta

Quase todas as bicicletas de montanha estão equipadas com suspensão dianteira, bem como algumas bicicletas híbridas ou de “conforto” e bicicletas para crianças.

Suspensão em bicicletas de montanha oferece uma gama de ajustes para afinar a experiência de condução. As variações incluem o tipo, quantidade de deslocamento, robustez e método de absorção de impacto, bem como os ajustes que podem ser feitos.
A suspensão em bicicletas híbridas e infantis oferece funcionalidade básica com ajuste mínimo ou nenhum ajuste.

O tipo mais comum de suspensão dianteira é o “garfo”. Ele é composto por duas travessas que conectam a roda dianteira ao tubo da cabeça do chassi. Os componentes são:

Tubo de derivação: conecta o garfo ao chassi.

Coroa: liga os dois suportes juntos.

Poste: cada um viaja dentro e fora dos controles deslizantes; o funcionamento interno consiste em uma mola ou câmara de ar, haste do amortecedor, óleo, válvulas.

Sliders ou lowers: cada um se conecta na parte inferior da roda dianteira; Ele também se conecta aos freios.

Montagens de freio: para aro, disco ou ambos.

Encaixes: segurando o eixo da roda.

Percurso da suspensão de bicicletas

Isso se refere à quantidade de distância que a suspensão se moverá antes de ser totalmente compactada. Como a suspensão dianteira é telescópica, o deslocamento da suspensão é igual ao deslocamento da roda resultante.

Percurso da suspensão em diferentes tipos de bicicletas (em mm):

30 – 50 bicicletas de 20 “e 24” para crianças

60 – 80 24 bicicletas para crianças, bicicletas híbridas

100 – 120 bicicletas de montanha “cross country” e “trail”

120 – 160 bicicletas de montanha “All mountain”

180 – 200 bicicletas de montanha “Freeride” e “downhill”

A suspensão pode ser referida como de percurso curto ou longo. A suspensão de suspensão de curta duração (menos de 120 mm) fornece desempenho de pilotagem com ênfase em trilhas lisas e subidas. A suspensão de longo curso (maior que 120 mm) é melhor para descida de terreno acidentado em altas velocidades com maior controle. Quanto mais longo for o curso da frente, mais forte será a ênfase na descida.

Alguns garfos frontais apresentam deslocamento ajustável para fornecer mais versatilidade: você pode encurtar a viagem para subir e alongá-la para seções de descida sustentadas ou íngremes. Ajustar o curso não afeta apenas a capacidade de amortecimento da bicicleta, mas também afeta a direção e o controle. Uma bicicleta de curta distância é mais responsiva à entrada de direção, o que pode se traduzir em atropelamento. Uma bicicleta de longo curso tem uma direção mais lenta, que se sente mais estável ao descer.

Diâmetro do poste da suspensão de bike

Um garfo ideal absorve impactos verticalmente sem flexão lateral indevida, o que pode prejudicar a direção e o controle de uma bicicleta. O diâmetro dos tubos da escada afeta essa rigidez lateral. Um tubo estreito irá flexionar mais sob a mesma força que um tubo maior. Por outro lado, os tubos mais largos serão mais pesados ​​e rígidos para absorver os maiores impactos gerados pelas altas velocidades em terrenos acidentados e pular de aterrissagens.

Os fabricantes de bicicletas escolherão um garfo que ofereça o diâmetro e a rigidez apropriados para o objetivo de montaria pretendido de um modelo específico de bicicleta. O tipo de bicicleta e o tamanho do diâmetro do poste é o seguinte (em mm):

Crianças 28

Híbrido 30

Cross country (XC) e Trail 32

Todas as montanhas 34-36

Passeio livre e descida 38-40

Sistema de mola da suspensão

Dois métodos comuns usados ​​por um garfo para absorver o impacto e depois se recuperar:

Uma mola helicoidal (bobina de aço enrolada) fornece uma taxa de compressão linear, proporcionando uma absorção de impacto suave e consistente ao longo do curso da mola. As molas helicoidais estão disponíveis com diferentes taxas de resistência e são combinadas com um condutor “médio” para o tamanho da estrutura na qual o garfo está. Se a sua mola helicoidal estiver muito macia ou firme demais para o seu estilo de peso e pilotagem – e os ajustes disponíveis não tiverem corrigido o problema – sua loja de bicicletas poderá substituir suas molas atuais por uma versão mais macia ou firme (se houver uma disponível para o modelo).

Uma mola de ar (ar pressurizado em uma câmara) tem uma taxa de compressão progressiva, o que significa que é mais suave na primeira parte da viagem e depois fica mais rígido à medida que mais compressão é aplicada. A principal vantagem de um garfo com suspensão pneumática é o seu peso mais leve, o que se traduz em menos esforço ao pedalar, especialmente na subida.

Na mola helicoidal, temos uma performance boa a muito boa, menos ajustes, e uma confiabilidade excelente. Em uma mola de ar, temos uma performance muito boa, mais ajustes necessários e uma confiabilidade muito boa.

Seleção de materiais, design e qualidade de fabricação contribuem para o desempenho de um garfo de suspensão. Por exemplo, um garfo com mola helicoidal de baixo orçamento não fornecerá a mesma qualidade de direção que um garfo de bobina mais caro.

Ajustes do garfo da suspensão

Um garfo pode não oferecer ajustes, ou pode ter um ou mais botõespara ajustar.

Travamento: Muitos garfos possuem uma alavanca superior para travar o garfo, o que elimina o deslocamento. Isso minimiza a sua perda de energia ao andar em superfícies pavimentadas ou em subidas longas e lentas em superfícies sujas e sujas. Uma opção de atualização para alguns garfos é uma alavanca montada no guidão para controlar remotamente o bloqueio por meio de um cabo.

Pré-carga: Um garfo com mola helicoidal geralmente tem um botão em cima de um dos suportes para permitir que a tensão não ponderada na mola seja aumentada ou diminuída. Aumente a pré-carga se o garfo parecer muito esponjoso.

Pressão do ar: Um garfo com suspensão pneumática não possui um botão de pré-carga; em vez disso, tem uma válvula para ajustar a pressão do ar e, portanto, a firmeza do garfo. Uma “bomba de choque” especial é necessária para isso; não use uma bomba de pneu normal. A válvula pode estar no topo de uma escora ou na parte inferior de um controle deslizante.

Amortecimento: Além de uma mola helicoidal ou de ar comprimido, os garfos contêm uma haste amortecedora e um banho de óleo que moderam a velocidade de compressão e rebote para suavizar o percurso. Ajustes podem estar disponíveis tanto para a compressão quanto para a recuperação. Ajustar as configurações de amortecimento é chamado de “afinar o garfo”. Sem o amortecimento correto, você pode sentir que está montado em um pula-pula sobre rodas. O amortecimento de compressão controla a rapidez com que a mola absorve um impacto. O amortecimento de recuperação controla a velocidade na qual o garfo se estende após a compressão. Isso reduz o retorno excessivamente rápido.

Suspensão traseira da bicicleta

A suspensão traseira só é encontrada em bicicletas de montanha de suspensão total. Ela permite que a roda traseira absorva impactos, ajudando a manter o pneu em contato com o solo, aumentando o controle do piloto e diminuindo a fadiga do piloto.

O triângulo da estrutura traseira, que segura a roda traseira, terá um ou mais pontos de articulação para permitir que a roda percorra uma faixa de movimento. O choque em si está localizado dentro do triângulo do quadro principal, com uma extremidade presa ao triângulo principal e uma extremidade presa ao triângulo traseiro giratório.

Vários projetos e configurações de pivô estão disponíveis. Cada um tem seus prós e contras de como isso afeta a qualidade de uma moto. Resumindo: Todos eles funcionam bem, e é improvável que o motociclista comum perceba diferenças significativas no desempenho da suspensão.

Assim como no garfo dianteiro, os modelos de suspensão traseira apresentam variações no deslocamento, no sistema da mola e nos ajustes.

Tração do curso: é o quanto um choque traseiro comprime. É comparativamente curto: 1,5” a 3”. O choque está na extremidade curta da alavanca do chassi, e a roda traseira está na extremidade longa da alavanca, de modo que o deslocamento real da roda será muito maior do que o indicado pelo deslocamento do curso.

Curso da roda: Ao contrário do curso do curso, o deslocamento real da roda será semelhante ao encontrado na roda dianteira (a quantidade depende do tipo de bicicleta). Em uma bicicleta com suspensão total, espere encontrar uma viagem similar para as rodas dianteiras e traseiras.

Sistema de mola: isto é bobina ou ar, conforme a suspensão dianteira. Choques com molas de ar são comuns em cross-country e trail bikes; Os amortecedores de molas helicoidais são frequentemente usados ​​em bicicletas freeride e Downhill. Todas as mountain bikes estão no meio e podem apresentar qualquer estilo.

Ajustes: Similar à suspensão dianteira, as opções de ajuste dependem do modelo.

Em modelos mais antigos, as suspensões traseiras produziram “pedal bob”, o que significa que os esforços de pedalada do piloto ativaram a suspensão, causando um ciclo contínuo de compressão/ressalto que reduziu a eficiência da pedalada. Esta questão foi amplamente abordada através de avanços de design e uma seleção de 2 ou 3 configurações para subida, descida ou equitação geral.

Configuração básica de suspensão de bicicleta

Verifique se a sua suspensão está ajustada corretamente. Lembre-se de que nem todas as configurações descritas aqui estão disponíveis em todas as unidades de suspensão. Verifique o manual do fabricante (geralmente encontrado em seu site) para o seu modelo específico.

Sag refere-se a quanto a suspensão comprime apenas com o peso do ciclista na bicicleta. Ajuste a pré-carga da mola helicoidal ou a pressão do ar para obter a quantidade recomendada de queda do fabricante para a suspensão dianteira e / ou traseira. O sag é expresso como uma porcentagem do deslocamento total da suspensão e varia de acordo com o estilo da bicicleta. Diretrizes gerais:

Tipo de suspensão de bicicleta de montanha com curso recomendado:

Corrida XC 80 – 100 mm 15 – 25%

Trilha, todas as montanhas 100 – 160mm 20 – 30%

Freeride e Downhill 160 – 200 mm 25 – 35%

Obs.: As porcentagens aparecem como porcentagem de percursos de suspensão

Folga permite que a roda siga as ondulações no solo de forma mais eficaz, permitindo que a suspensão se estenda de modo que a roda possa cair em depressões na trilha. Mais folga igual a um passeio mais suave.

Amortecimento de rebote é o ajuste de amortecimento mais importante. Retroceda até o final, depois acrescente progressivamente mais até que a suspensão se comprima e salte apenas uma vez quando retornar ao afundamento normal, ao sair do meio-fio.

O amortecimento de compressão de baixa velocidade mantém a suspensão mais alta em sua faixa de curso para manter alguma compressão na reserva ao fazer berms, solavancos ou degraus de escada. Isso também é o que uma configuração de plataforma faz nos choques traseiros.

O amortecimento de compressão de alta velocidade deve ser definido da melhor maneira possível, a menos que você experimente saltos para fora ou de aterrissagem.

Manutenção de Suspensão

Qualquer coisa que se mova precisa de manutenção periódica, e a suspensão pode se mover muito.

Evite ou reduza arranhões nos suportes. Se eles forem cortados de uma rocha ou ferramenta, a borda áspera pode rasgar o selo de poeira e as buchas ao passar, diminuindo o desempenho e a vida útil da suspensão.

Limpe as hastes após cada viagem com um pano macio e solução de limpeza suave, fio dental ao redor do tubo e até a vedação na parte superior dos abaixadores.

Verifique o manual do seu proprietário para qualquer outra manutenção regular que possa ser executada pelo proprietário. Alguns recomendarão um lubrificante leve em volta do selo de poeira na parte superior dos controles deslizantes.

Dica: Completar um desmonte / inspeção / reconstrução geralmente não é para o ciclista geral, particularmente porque os projetos de suspensão se tornaram cada vez mais sofisticados.

Unidades de suspensão são caras para substituir; A duração da suspensão pode ser prolongada através de um serviço periódico realizado por um especialista em suspensão. Se você andar regularmente, faça a manutenção da sua suspensão anualmente ou após 100 horas de pilotagem. O serviço regular também prolongará a vida útil do quadro da bicicleta.

Um serviço de suspensão profissional também é altamente recomendado sempre que você experimentar o seguinte:

Vazamento excessivo de óleo nos suportes ao redor do topo dos controles deslizantes.

Uma unidade de suspensão pneumática que não prende ar e perde todo o curso.

Folga ou barulho entre os suportes e os controles deslizantes inferiores.

Qualquer colapso ou resistência incomum à função normal.

Suspensão de bike com trava: para quê serve e por que usar?

Os ciclistas de montanha sérios geralmente escolhem bicicletas de montanha com um garfo de suspensão dianteira com trava. Mas, novamente, ciclistas sérios, em geral, estão mais interessados ​​em andar de bicicleta do que em equipamentos. O que quero dizer é que você não tem que possuir a bicicleta perfeita para ser um bom ciclista.

A trava é um interruptor/alavanca em um dos tubos no seu garfo MTB que uma vez virada faz seu garfo rígido. Alguns garfos tem o que é chamado de bloqueio remoto, onde a alavanca é colocada no guidão e, portanto, você não precisa se abaixar no garfo para operá-lo. Um cabo conecta a alavanca do guidão com a chave de travamento na parte superior do tubo do garfo.

Ter um garfo rígido (suspensão bloqueada) é útil ao subir em terreno plano. Nesta situação você normalmente se levanta da sela e empurra os pedais usando seu próprio peso. Se você tem um garfo de suspensão regular, a maior parte do seu esforço se dissipa no garfo em si. Em vez de transformar seu trabalho nos pedais a uma distância coberta, você desperdiça energia permitindo que o garfo deslize para frente e para trás a cada empurrão que você faz.

Um garfo rígido permite transformar sua pedalada em distância percorrida. Ao sair da sela, você não vai pular (como acontece com a suspensão) e você ganhará distância com mais eficiência.

Se você andar na cidade e pedalar de maneira suave (no selim), você pode querer deixar sua suspensão para diminuir a distância de rompimento. Basicamente, a mesma coisa acontece aqui – a energia cinética está sendo absorvida pelo garfo, permitindo que você pare mais rápido e mantenha contato permanente entre as rodas da sua bicicleta e a estrada.

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