Pista de corrida de bicicleta: como deve ser? Como são os eventos?

Em Dicas por André M. Coelho

Um dos formatos de ciclismo mais empolgantes e interessantes para os espectadores, o ciclismo de pista difere amplamente de outras formas de corrida de bicicleta.

Conduzido em torno de uma pista oval com tábuas de madeira e laterais grandes para permitir que os passageiros viajem em alta velocidade e apresenta eventos divididos em duas categorias; sprint ou provas de resistência. Cada categoria tem um número de diferentes raças que ficam abaixo de cada nível.

Pista para corrida de bicicleta

O ciclismo de pista é disputado em um estádio construído para esse propósito, conhecido como velódromo. As faixas medirão 250 m ou 330 m de comprimento e o “banco” ou o ângulo da pista 45 graus nos cantos. Outros eventos não são tão rigorosos, o que significa que a faixa pode ser até duas vezes maior e o banco mais próximo de 30 graus.

Bicicleta de corrida de pista

As bicicletas de trilha são construídas incrivelmente rígidas para lidar com a extrema potência que os ciclistas podem produzir, permitindo que o piloto gere velocidade rapidamente. As bicicletas de trilha modernas são normalmente feitas de fibra de carbono com perfis de tubo de formato aerodinâmico, no entanto, assim como bicicletas de estrada e de montanha, alumínio e até mesmo bicicletas de trilha de aço também existem.

As bicicletas de pista também não têm um conjunto de grupos ou freios tradicional, o que significa que os ciclistas não podem rodar livremente ou mudar de marcha, fazendo com que a seleção de marchas e as habilidades de pilotagem sejam obrigatórias.

As bicicletas de trilha são relativamente simples por natureza, com apenas alguns componentes; o quadro e o garfo, o guidão, as rodas, as manivelas, os pedais, uma coroa simples na frente, uma engrenagem fixa no cubo da roda traseira e a própria corrente.

O guidão de uma bicicleta de trilha é semelhante a uma bicicleta de estrada, mas mais estreito e com uma queda mais profunda para permitir que o piloto adote uma posição aerodinâmica mais agressiva. A única maneira de os pilotos pararem é desacelerar a pedalada.

As bicicletas que competem nos eventos terão tipicamente uma roda traseira de disco sólido para otimizar a aerodinâmica e uma roda dianteira de aro profundo, três raios ou cinco raios. Eles também terão guidão de queda regular para permitir que o piloto manobre facilmente a moto.

Bicicletas que competem na Equipe ou na Perseguição Individual normalmente terão uma roda de disco na frente e atrás, e um guidão específico para a prova do tempo, permitindo que o piloto adote uma posição aerodinâmica muito agressiva.

Os guidões de competições contrarrelógio permitem que o cavaleiro apoie os antebraços nas barras, criando um perfil frontal baixo, reduzindo assim o arrasto aerodinâmico que criam. Cerca de 85% da resistência que um piloto tem de ultrapassar é criada por si própria, pelo que o piloto mais aerodinâmico pode ser traduzido em velocidade extra.

Vestuário e equipamento para corrida em pista

Os ciclistas costumam usar “trajes de pele” porque abraçam o ciclista como se fosse uma segunda pele, não permitindo que qualquer área solta “pegue o vento”, o que aumentará a resistência aerodinâmica do ciclista. Alguns trajes até incorporam “canais” nos painéis e braços do ombro para ajudar ainda mais o movimento do ar da frente do piloto para as costas. Qualquer coisa para economizar alguns décimos de segundo.

Os calçados de corrida são às vezes um pouco diferentes dos calçados dos ciclistas de estrada. Os velocistas irão exercer enormes quantidades de energia tentando sair dos portões de partida o mais rápido possível. Para evitar que “puxem um sapato” ou escorreguem de seus pedais, eles não apenas usarão grampos e pedais, mas também como uma camada extra de segurança. Curiosamente, os pilotos de pista não estão autorizados a usar capas de sapatos, como na estrada, e há restrições para a altura de suas meias.

Estas regras estão em vigor para criar um campo de jogo nivelado e tornar as corridas todas sobre os pilotos em oposição à tecnologia.

A pista de ciclismo é para competições específicas, e há diferentes formas de competir neste estilo. (Foto: Cycling New Zealand)

Habilidades da pista de ciclismo

Embora a configuração da moto seja simples, o conjunto de habilidades que acompanha o ciclismo de pista é tudo menos isso. A força do núcleo, as habilidades de manejo de bicicletas e o equilíbrio são qualidades altamente desejáveis para se ter no ciclismo de pista e desempenhar um papel fundamental nas habilidades específicas das pistas.

Embora o ciclismo de pista seja frequentemente considerado como uma das disciplinas de corrida mais rápidas, também pode ser o mais lento, com os velocistas muitas vezes a ficarem parados na pista numa tentativa de ultrapassar o seu adversário, o que é conhecido como um suporte de pista.

Outra habilidade encontrada na pista inclui o sling de braço, onde um companheiro de equipe de pilotos irá rolar ao lado de seu parceiro de montaria, unir os braços e encaixá-los na “pista rápida”. Esta habilidade é particularmente útil em certos eventos.

Uma técnica de aquecimento comumente usada pelos pilotos de pista, mas não específica para o ciclismo de pista, é o uso de roletes. Os roletes exigem um pouco de prática para dominar, pois é essencialmente semelhante a percorrer um caminho estreito, com cerca de 50 cm de largura.

Eventos de ciclismo de pista

Diversos eventos podem ocorrer em pistas de ciclismo

Sprint

Os eventos de sprint têm curta duração e exigem força bruta em vez de resistência e força. As táticas desempenham um grande papel nas competições , exigindo que os pilotos joguem com seus oponentes para ganhar vantagem.

Arrancada

Mesmo que o evento Sprint seja curto em distância e duração, ele depende muito de táticas e embarcações de bicicleta. Apenas os últimos 200 m do total de 1000 m são cronometrados, resultando em explosões de velocidade nos últimos segundos. Os pilotos se alinham verticalmente na pista a partir de uma posição estacionária. O Sprint é vencido em um dos três melhores concursos de corrida e os pilotos irão alternar sua posição inicial de pilotagem. O Sprint é um jogo de gato e rato com o piloto principal a ditar como a corrida vai ser disputada, não querendo oferecer uma oportunidade de desenho ao piloto. Como resultado, o piloto principal frequentemente tenta desacelerar, forçando o piloto seguinte para a frente ou andando devagar o suficiente para não fornecer qualquer vantagem. Os pilotos muitas vezes chegam a uma parada completa para que isso aconteça. As regras no sprint estipulam que não deve haver movimento para trás, então os pilotos vão se posicionar, mantendo-se em uma posição estacionária na pista, esperando que o outro piloto quebre primeiro e role para a frente. Os oficiais podem dar uma trégua sobre isso e reiniciar o sprint ou dizer aos pilotos para seguir em frente se sentirem que a corrida está sendo prejudicada por essas táticas negativas. Os pilotos competem uns contra os outros um a um, o primeiro do outro lado da linha vence o sprint.

Sprint de time

O Team Sprint é um dos eventos mais explosivos no programa de pista. Equipes concorrentes (três para os homens e duas para as mulheres) começam em lados opostos do velódromo a partir de uma posição estacionária e completam três voltas para os homens ou duas voltas para as mulheres o mais rápido possível. Cada volta deve ser liderada por um membro da equipe diferente que, em seguida, cai no final de sua volta. Cada piloto precisa pedalar o máximo possível e, ao mesmo tempo, manter-se em formação para dar alguma assistência ao piloto final, que tem de andar mais longe. A equipe com seu último piloto cruzando a linha primeiro ganha.

Keirin

O Keirin é um dos eventos de ciclismo de pista mais rápidos, graças a um motor de corrida que define o ritmo antes de libertar os pilotos para a vitória. Os pilotos executam 8 voltas da pista de 250 m inicialmente seguindo o motor, normalmente uma pequena motocicleta ou bicicleta eletrônica, que começa lentamente (aproximadamente 25 km/h) e aumenta gradualmente em velocidade (aproximadamente 50 km/h) enquanto os pilotos se alinham atrás, prontos para atacar quando eles são liberados. Os pilotos não podem atacar por cima do motor de ritmo e têm que esperar até que saia da pista, o que acontecerá a 700 metros do final. Pilotos fortes na última volta de um Keirin podem atingir velocidades superiores a 70 km / h aproximando-se da linha de chegada!

Resistência

Em contraste com os eventos de velocidade, as provas de resistência exigem força, resistência e dependem fortemente de táticas. Muitas vezes os ciclistas de estrada competem em eventos de resistência de pista, uma vez que as exigências físicas não estão muito longe de andar na estrada. Pilotos de pista de enduro também fazem muito bons pilotos de estrada.

Madison

Equipes de dois competem mais de 200 voltas (50 km), ou um limite de tempo com um conjunto similar de regras para a Corrida de Pontos. Cada equipe deve ter um piloto correndo o tempo todo, enquanto o outro descansa. Trocas só podem ocorrer através do toque, normalmente na forma de um empurrão ou, nos tempos modernos, um movimento de “sling” para ajudar a impulsionar os pilotos ao longo da pista. Sprints são realizados a cada 20 voltas com 5, 3, 2, 1 pontos sendo concedidos para os quatro primeiros colocados.

Corrida de eliminação

Os pilotos começam juntos e são eliminados se forem os últimos na linha em voltas específicas. Ao contrário da maioria das corridas, a ação tende a ocorrer na parte de trás do pacote na eliminação. A cada duas voltas o piloto na parte de trás da corrida é eliminado – durante todo o percurso até que restem apenas dois pilotos, que correm para a vitória. Não é possível “dar uma volta” em uma corrida de eliminação.

Omnium

O Omnium é o evento final para ciclistas de pista, composto por seis diferentes eventos que duram dois dias e exigem uma mistura de potência e resistência. É o equivalente Decathlon do ciclismo. Os eventos incluem:

Corrida do zero: A corrida zero é o mais simples de todos os eventos da pista. O piloto que cruza a linha de chegada primeiro vence. A distância para os homens é de 15 km, enquanto a corrida feminina é de 10 km.

Perseguição individual: 4.000 m para homens e 3.000 m para mulheres. Os pilotos começam a perseguição individual em lados opostos da pista de uma partida estacionária e correm contra o relógio para percorrer a distância o mais rápido possível.

Corrida eliminatória: Os pilotos começam juntos e são eliminados se forem os últimos a cruzar a linha em voltas específicas. O campo é reduzido até que restem apenas alguns pilotos para correrem pela vitória.

Contra-relógio: 1 km para homens e 500 m para mulheres. Este é um evento de contra-relógio explosivo a uma curta distância que é conhecido como “Kilo”. Os pilotos completam regularmente o teste de 1 km em menos de um minuto, impressionante quando você considera que eles começam de uma posição estacionária.

Volta voadora: Assim chamada porque os pilotos começam voando. A volta voadora é uma corrida de 200 m após os pilotos terem completado entre uma e três voltas para aumentar a velocidade. O tempo é levado assim que eles cruzam a linha de 200 m e o relógio pára quando eles cruzam a linha de chegada.

Corrida de pontos: A corrida de pontos é uma das mais difíceis de seguir para os recém-chegados para acompanhar o ciclismo devido à grande quantidade de pontos em disputa e ao número de ciclistas na pista ao mesmo tempo. Os homens correm mais de 40 km e as mulheres 25 km. A cada 10 voltas, há um sprint e 5, 3, 2, 1 pontos dados aos primeiros quatro pilotos em toda a linha. No topo desses pontos, se um piloto foi para o campo, eles recebem 20 pontos. As táticas desempenham um grande papel na corrida de pontos, porque alguns pilotos disputam todos os sprints, enquanto outros vão sentar-se, esperar que os pilotos se cansem e, em seguida, tentam rodar o campo para ganhar grandes pontos.

O Omnium é um evento complicado e requer consistência dos pilotos para alcançar um bom resultado. Abaixo está como o evento é marcado e ganho;

O objetivo do Omnium é que os pilotos obtenham o máximo de pontos possível. O piloto com o maior total de pontos no final dos seis eventos vencerá. Os pilotos também têm que terminar cada evento do Omnium para vencer no geral. Os pilotos recebem pontos com base em sua colocação em cada evento. Para os primeiros cinco eventos, a pontuação é a seguinte.

O vencedor recebe 40 pontos, o segundo recebe 38 pontos, o terceiro recebe 36 pontos e assim por diante. Esse padrão continua até o 21º colocado e abaixo, que recebem um ponto para finalização.

Durante o evento final, a Corrida de Pontos, os pilotos podem adicionar pontos de seu total, ganhando voltas e através de pontos de vitória nos sprints. Se as pontuações estiverem empatadas no final da Corrida de Pontos, os lugares no sprint final serão usados para decidir um vencedor.

https://youtu.be/9d1h8jWsp7Y

Perseguição de time

É uma corrida contra o relógio, quatro corredores que cobrem 4 km para os homens e três cavaleiros que cobrem 3 km para as mulheres. As equipes começam em lados opostos da pista em uma posição estacionária e andam o mais rápido possível. As equipes irão rodar em uma linha o mais próximo possível umas das outras para minimizar o arrasto e obter uma vantagem de draft, tornando mais fácil para os pilotos que estão sentados atrás. Uma vez que o piloto tenha feito a sua vez na frente, ele irá balançar a pista, permitindo que os outros pilotos passem antes de colocar a tag na parte de trás da linha. O tempo é tirado do terceiro piloto através da linha para que as equipes trabalhem juntas para garantir que não se queimam. É uma linha tênue entre se esforçar o suficiente para vencer a corrida, e se esforçar muito e acabar com seus companheiros de equipe. Se uma equipe pega outra, a corrida acabou e a equipe declarou o vencedor.

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Sobre o autor

Bicicletas e outros meios de transporte alternativos estão cada vez mais populares. Buscando se atualizar e ajudar os amigos que estão começando a usar bicicletas, André começou a pesquisar e ler muito sobre o assunto. Para compartilhar o que aprendeu sobre bicicletas e outros transportes saudáveis e econômicos, André decidiu escrever para o blog Amo Bicicleta.

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