Kit reparo de pneu de bike é bom? Como remendar pneu de bike?

Em Ferramentas por André M. Coelho

Quando você está fora para um passeio, você precisa estar preparado para consertar um pneu furado, consertar uma corrente quebrada ou apertar um parafuso solto. Uma coleção de ferramentas bem escolhida irá ajudá-lo:

Manter sua bicicleta funcionando bem

Fazer ajustes para melhorar seu desempenho

Consertar a bicicleta quando ela quebrar

Tornar a pilotagem mais confortável

As ferramentas específicas de que você precisa dependem da dificuldade da estrada ou trilha em que você estará, de quão perto o caminho está da civilização e de suas próprias habilidades mecânicas.

Câmara de reposição kit de reparo de pneu de bike

O problema mais comum enfrentado pelos ciclistas é um pneu furado. Sempre carregue uma câmara sobressalente e / ou um kit de remendo com você. Se o pneu furado for causado por um pequeno furo, provavelmente você poderá usar um kit de correção para consertá-lo. Para grandes perfurações e pneus estourados, substituindo a câmara de ar é sua melhor opção

O que eu preciso em um kit de remendo?

Em um kit para o remendo de pneu, você vai precisar das seguintes ferramentas:

Alavancas

As alavancas dos pneus ajudam-no a retirar o pneu do aro quando está a arrumar um pneu estourado. Eles são especialmente úteis quando você está removendo um pneu de estrada, em vez de um pneu de mountain bike, porque os pneus de estrada geralmente se encaixam muito bem na borda.

Bomba de bicicleta

Se você pegar um pneu furado enquanto estiver na estrada, precisará inflar o pneu depois de remendar ou substituir o tubo. Sempre leve uma pequena bomba manual ou inflador de CO2 que caiba na sua mochila ou monte na sua armação de bicicleta.

Multi-ferramentas

Uma ferramenta multi pode lidar com uma variedade surpreendentemente ampla de reparos e sua versatilidade torna um bom valor. Seu tamanho pequeno significa que cabe facilmente em um pacote de selim na bicicleta ou uma mochila. Uma boa ferramenta múltipla tem o seguinte: uma variedade de chaves Allen uma chave ajustável, ou chaves abertas ou sextavadas (8, 10, 15mm são as mais comuns, mas os requisitos de tamanho variam dependendo da bicicleta), uma ferramenta de corrente, uma chave de fenda Phillips, uma chave de fenda.

Remendo a frio

O remendo a frio é um tipo de adesivo que você usará na câmara para poder cobrir o furo existente. Existem diversos modelos de remendos, e cada um com instruções próprias. Siga às instruções para a aplicação correta.

Remendo para pneu sem câmara

Pneus sem câmara precisam de remendo diferente, É como se fosse um pequeno espaguete de borracha, e é necessário abrir o furo no pneu para poder colocar esse remendo. O kit de remendo para pneu sem câmara já vem com alguns desses espaguetes e a ferramenta para inserção dele nos furos, além de adesivos que possam ser usados para o reparo.

Cola e lixa

Além da fita adesiva, uma cola forte deve ser usada para fixar o remendo à câmara corretamente. A lixa deve ser usada na área a ser consertada para auxiliar no processo de adesão da cola.

Prensa

Esse tipo de prensa é uma ferramenta que funciona como um alicate, mas tem as pontas planas. Serve para segurar o adesivo no local enquanto a cola seca.

Onde guardar o kit de reparo?

Depois de determinar o que é essencial para dar um passeio, você precisará de uma maneira de realizá-los. As opções incluem bolsas de selim, bolsas de guidão, bolsas rack, malas de quadros, cestos e mochilas.

Para passeios recreativos mais curtos, uma pequena bolsa de selim que se encaixa em um tubo sobressalente, kit de remendo e uma ferramenta múltipla é provavelmente suficiente. Em viagens e passeios mais longos, bolsas de guidão, malas de rack, malas de armação, malotes e mochilas que prendam os itens essenciais do kit de reparo e deixem espaço para comida, roupas e muito mais serão úteis.

Um kit de reparo de pneu de bicicleta é ideal para te ajudar em momentos de desespero e necessidade. (Foto: Rex London)

Como remendar pneu de bike?

É muito mais fácil consertar um pneu furado se você primeiro remover a roda da sua bicicleta. Remover a roda é um processo de 2 etapas:

Libere seus freios

A maioria dos conjuntos de freio fica muito perto dos aros das rodas e usa um sistema de liberação rápida para desconectá-los e reconectá-los. A localização e o design exatos desses sistemas de liberação dependerão do seu estilo de freios. Alguns têm um botão no final do cabo de tração que pega em um entalhe no braço da pinça. Aperte os braços do freio juntos para soltar o cabo. Outros têm uma alavanca de liberação rápida, assim como no seu eixo, que pode ser aberta para liberar os freios. Se a sua bicicleta tiver freios a disco, tenha cuidado para não tocar no rotor ao abrir o mecanismo de liberação rápida. O rotor está localizado muito perto da alavanca de liberação rápida e pode ficar quente o suficiente para queimá-lo.

Remoca a roda

Uma vez que você descomprimiu o conjunto do freio, sua roda ainda é mantida no quadro ou garfo (dependendo se é a roda traseira ou dianteira) pelo eixo da roda. Para liberar o eixo, verifique se você tem uma alavanca de liberação rápida – a maioria das bicicletas tem isso – ou uma porca aparafusada e, em seguida, siga as etapas abaixo.

Eixos de liberação rápida

Roda dianteira: abra a alavanca de liberação rápida e desaparafuse a porca de fixação ligeiramente no lado oposto, conforme necessário, para liberar a tensão que prende a roda no lugar. Algumas bicicletas possuem dispositivos de retenção projetados para manter uma roda no lugar mesmo quando a alavanca de liberação rápida está aberta. Se a sua roda não se soltar depois de abrir a alavanca de liberação rápida, consulte o manual do proprietário para obter detalhes sobre seu sistema específico de liberação e retenção. Ou consulte um profissional de bicicletas.

Roda traseira: antes de remover a roda traseira, coloque a corrente na menor roda traseira. Para fazer isso, ajuste o câmbio para cima, levante a bicicleta e puxe os pedais até que a mudança de marchas esteja completa. Vire a moto de cabeça para baixo, depois gire a alavanca de liberação rápida do eixo traseiro até que esteja totalmente aberta. Você pode precisar desparafusar a porca ligeiramente no lado oposto. Puxe o desviador traseiro para trás para se soltar e, em seguida, levante a roda com a outra mão. A roda deve se soltar sem se emaranhar na sua corrente. Se a sua roda ficar parada, é provável que haja um dispositivo de retenção no lugar (veja acima).

Eixos aparafusados:

Para soltar um eixo aparafusado, basta agarrar ambas as extremidades do eixo com duas chaves de boca bem aparafusadas e girar ambas as chaves um par de voltas completas. Se você tiver apenas uma chave, alterne entre as extremidades do parafuso do eixo, soltando cada uma meia volta ou mais de cada vez. Se você estiver removendo uma roda traseira aparafusada, siga o procedimento descrito acima para evitar que ela fique pendurada na corrente.

Remova o tubo

Para encontrar a fonte de um pneu furado e consertá-lo, você precisa remover o tubo do pneu.

Primeiro, libere todo o ar restante de seu pneu furado, pressionando o pequeno atuador no centro da válvula do pneu (as válvulas Presta devem ser abertas primeiro. Para isso, remova a tampa da válvula e gire a válvula no sentido anti-horário). seu talão de pneu usando o seguinte procedimento:

Tente desmontar seu pneu com a mão, empurrando uma borda do talão em direção ao centro do aro. Se isso não funcionar, use alavancas de pneus para obter alguma alavancagem adicional.

Ao usar as alavancas do pneu, comece na seção do pneu oposto à válvula (para evitar danos à haste da válvula). Use a extremidade mais longa de uma alavanca de pneus para erguer a esfera do pneu para cima e sobre a borda do aro.

Se você não conseguir retirar o pneu com apenas uma alavanca, coloque um segundo de maneira similar, 2 ou 3 raios em cada lado do primeiro. (As alavancas dos pneus vêm com um entalhe que pode ser protegido contra um raio, mantendo a alavanca no lugar.)

Uma vez que uma seção do talão do pneu esteja livre, você poderá desmontar o resto do talão com os dedos. Remova o tubo inflável debaixo do pneu puxando a haste da válvula para fora através do aro primeiro. O resto do tubo deve deslizar facilmente quando puxado. Tenha cuidado ao puxar a válvula através do aro, pois a borda afiada pode danificar a válvula.

Causa do furo

Ao remover o tubo, é importante procurar a origem do seu pneu furado. Pode ser um prego que já se foi há muito tempo, deixando-o com um buraco no seu tubo e pneu. Ou pode ser um espinho ou pedaço de vidro que ainda esteja preso no pneu e possa danificar o tubo recém-reparado ou substituído.

Ao procurar a causa de um furo, comece do lado de fora e trabalhe o seu caminho.

Verifique a superfície externa do pneu em busca de sinais de danos ou desgaste, como objetos estranhos alojados no piso, cortes ou rasgos no piso ou na parede lateral do pneu, ou padrões de piso desgastados / rachados.

Em seguida, entre no pneu e verifique o tubo interno e a superfície interna do pneu para danos semelhantes.

Danos na câmara podem ser difíceis de detectar. Se você não vir nenhum furo ou explosão, tente inflar o tubo para verificar se há escape de ar. Para encontrar vazamentos muito pequenos, passe o tubo perto do olho para sentir o ar ou mergulhe-o na água e procure por bolhas.

Deixe o pneu no mesmo local da roda para verificar se há danos no pneu quando o vazamento do tubo for descoberto.

Se você não encontrar nenhum dano no tubo, verifique a válvula. Se a haste ou base da válvula estiver cortada, rachada ou severamente desgastada, ela pode estar vazando. Se assim for, todo o tubo precisará ser substituído.

Se a válvula estiver em bom estado, verifique a tira fina ao longo do interior do aro. Procure por pontas de raios salientes ou áreas onde a tira possa ter se soltado e prenda o tubo contra a abertura do orifício do raio.

Uma vez que o dano da câmara foi encontrado, verifique o seu pneu por danos também. Use a haste da válvula para alinhar o tubo para que você possa encontrar o mesmo local no pneu. Procure por quaisquer objetos incorporados no piso externo. Então, cuidadosamente, sinta e olhe dentro do pneu, fazendo o seu caminho lentamente ao redor do pneu. Se você tirou o pneu completamente do aro, vire o pneu de dentro para fora e faça uma inspeção visual completa. Se encontrar algum corte, aperte as extremidades do comprimento do corte para afastar a borracha e procurar por algo embutido no pneu. Remova quaisquer detritos estranhos.

Reparando ou substituindo a câmara de ar da bicicleta

A maioria dos kits de patch comerciais contém tudo o que você precisa para criar um patch efetivo no campo, incluindo instruções passo a passo. Reparar o seu tubo inclui os seguintes passos típicos:

Encontrar a área danificada.
Limpar e secar a área danificada.
Lixar a superfície da área danificada (para ajudar a cola a aderir).
Espalhar a cola (fluido de vulcanização) e deixar em posição até ficar pegajosa.
Aplicar o remendo da câmara e segurar no lugar com a pressão.

Você deve substituir sua câmara sempre que o dano for muito extenso ou grave para corrigir, quando um reparo não for mantido ou quando a válvula do tubo estiver danificada.

Colocando sua câmara e pneu de volta

Certifique-se de que a faixa do aro esteja assentada corretamente.

Encha parcialmente o seu tubo novo ou reparado para dar forma e garantir que ele mantém o ar.

Começando com a haste da válvula, abaixe o tubo na roda, inserindo a válvula no orifício da válvula de aro. Verifique se a haste da válvula está reta e não em ângulo.

Em seguida, coloque o resto do tubo dentro do pneu.

Se você removeu completamente o pneu do aro enquanto arrumava o seu apartamento, empurre uma das bordas (ou “cordão”) do pneu dentro do aro.

Começando em um ponto oposto à válvula, empurre o outro lado dentro do aro.

Prossiga ao redor do aro (em ambas as direções ao mesmo tempo), trabalhando mais a câmara do pneu dentro do aro. Isso ficará mais difícil à medida que você for. Aperte ambos os lados do pneu em direção ao centro do aro para facilitar as coisas, ou use cuidadosamente uma alavanca de pneus para completar o trabalho. Tenha cuidado ao usar uma alavanca de pneus para evitar comprimir o tubo.

Uma vez que o pneu e a válvula estão no lugar, verifique ao longo de suas bordas para se certificar de que o tubo não está preso entre o aro e o talão do pneu. Isso poderia causar outro plano.

Agora infle seu pneu lentamente, verificando ambos os lados do aro para certificar-se de que o talão do pneu permaneça firmemente assentado. Verifique novamente a válvula à medida que você vai para garantir que ela permaneça reta. Para garantir que seu tubo não fique preso entre o pneu e o aro, contorne o pneu inteiro uma vez e aperte os dois lados do pneu para dentro.

Encha o pneu até a pressão recomendada (impresso no próprio pneu ou no manual do proprietário). Se você não tiver um medidor, use o polegar como um guia. Se o seu polegar pressiona facilmente, continue bombeando.

Reinstalando a roda da bicicleta

Roda traseira: comece posicionando a roda de forma que a seção superior da corrente seja colocada sobre a menor engrenagem em seu cassete. Conforme você se move para instalar a roda, alinhe as aberturas na estrutura da bicicleta com o eixo. Ao abaixar a bicicleta no lugar, puxe o câmbio para baixo e para trás para tirá-lo do caminho e reduzir a resistência. Empurre suavemente a sela e certifique-se de que o eixo esteja bem assente nos suportes. Se a roda não deslizar facilmente, remova-a e tente novamente. Agora, segure a alavanca de liberação rápida no lugar e aperte o parafuso no lado da unidade da bicicleta. Quando o parafuso estiver apertado, feche a alavanca. Certifique-se de que está fora do caminho e não toque no quadro da bicicleta. Se a alavanca se fechar com muita facilidade e estiver tocando o quadro, provavelmente não está apertado o suficiente. Abra a alavanca e aperte o parafuso um pouco mais. Se sua bicicleta tiver paquímetros ou freios cantiléveres, lembre-se de reconectá-los e verifique se eles estão funcionando. Termine girando os pedais e certificando-se de que as marchas se movem normalmente.

Roda da frente: alinhe as abas no garfo com o eixo da roda dianteira e abaixe lentamente o garfo no eixo. Empurre suavemente no guidão para certificar-se de que o eixo esteja encaixado. Mantenha a alavanca de liberação rápida no lugar enquanto aperta o parafuso. Quando o parafuso estiver apertado, feche a alavanca. Certifique-se de que está fora do caminho e não toque no quadro da bicicleta. Se a alavanca se fechar com muita facilidade e estiver tocando na estrutura, abra a alavanca e aperte o parafuso um pouco mais.

Reconecte os freios de ambas as rodas e verifique se eles estão funcionando.

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Sobre o autor

Bicicletas e outros meios de transporte alternativos estão cada vez mais populares. Buscando se atualizar e ajudar os amigos que estão começando a usar bicicletas, André começou a pesquisar e ler muito sobre o assunto. Para compartilhar o que aprendeu sobre bicicletas e outros transportes saudáveis e econômicos, André decidiu escrever para o blog Amo Bicicleta.

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