Para aqueles que não têm freios a disco, os freios em V em sua bicicleta são sua maior fonte de controle. Entender a manutenção e instalação desses freios vai auxiliar em um pedal mais equilibrado e com mais segurança para você. Vejamos então algumas dicas sobre o freio V brake, sua manutenção e uso.

Freio V brake: o que é e como está sua condição de uso?

Freios de tração linear ou freios de tração direta, comumente referidos pela marca registrada da Shimano, V brakes, são uma versão de tração lateral dos freios cantilever (freio de BOB) e montados nos mesmos ressaltos da estrutura. No entanto, os braços são mais longos, com o compartimento do cabo conectado a um braço e o cabo ao outro.

À medida que o cabo puxa a carcaça, os braços são puxados juntos. Como o alojamento entra verticalmente acima de um braço, mas a força deve ser transmitida lateralmente entre os braços, o alojamento flexível é estendido por um tubo rígido com uma curvatura de 90 °, conhecida como “macarrão”. Um macarrão com uma curvatura de 135 ° é usado quando o o freio dianteiro é acionado pela mão direita, pois isso proporciona uma curva mais suave na carcaça do cabo. O macarrão assenta em um estribo preso ao braço. Um fole flexível geralmente cobre o cabo exposto.

Como não há mecanismo intermediário entre o cabo e os braços, o design é chamado de “tração direta”. E como os braços se movem na mesma distância que o cabo se move em relação à sua caixa, o design também é chamado de “tração linear”. O termo V brake  é marca registrada da Shimano e representa a implementação mais popular desse design. Alguns freios-v de ponta usam um movimento paralelo de quatro pivôs, de modo que as pastilhas de freio entram em contato praticamente na mesma posição no aro da roda, independentemente do desgaste.

Quais as vantagens de um V brake?

Os freios em V funcionam bem com os sistemas de suspensão encontrados em muitas bicicletas de montanha porque não exigem uma estrutura de cabo separada na estrutura ou no garfo. Devido à maior vantagem mecânica dos freios em V, eles exigem alavancas de freio com maior curso do cabo do que as alavancas destinadas aos tipos mais antigos de freio.

Os freios a disco mecânicos acionados por cabo usam a mesma quantidade de percurso que os freios em V, exceto aqueles descritos como sendo específicos para a “estrada”. Como regra geral, os freios a disco mecânicos para as chamadas bicicletas de montanha e híbridas são compatíveis com as alavancas de freio em V, enquanto os freios a disco mecânicos destinados a bicicletas com “barra de queda” são compatíveis com a tração do cabo de projetos de freio mais antigos (cantilever, pinça e freio em U).

Os freios em V sempre usam pastilhas finas e relativamente longas. As almofadas finas facilitam a remoção da roda, o que é conseguido pressionando os braços juntos e desengatando o macarrão do estribo. O comprimento adicional fornece uma boa vida útil da pastilha compensando a profundidade mais fina do material.

Problemas comuns no V brake

Os freios em V mal projetados podem sofrer uma falha repentina quando a extremidade do macarrão passa pelo estribo de metal, deixando a roda sem força de frenagem. Embora o macarrão possa ser considerado um item de serviço e trocado regularmente, o orifício no estribo pode aumentar com o desgaste. O estribo normalmente não pode ser substituído, então os freios em V de boa qualidade usam um metal durável para o estribo.

Mini V-Brakes

“Mini-V-brakes” (ou “mini-V’s”) são V-freios com braços mais curtos, geralmente entre 8 e 9 centímetros. Isso reduz a tração necessária do cabo, tornando-os compatíveis com as alavancas de freio destinadas aos freios cantilever. Os mini freios em V retêm vantagens específicas para os freios em V, como a não necessidade de paradas adicionais do cabo.

No lado negativo, os braços mais curtos proporcionam uma folga muito pequena dos pneus e das rodas e geralmente proporcionam uma configuração menos tolerante: eles só podem acomodar tamanhos de pneus menores em comparação aos freios cantilever, podem representar problemas para a montagem de para-lamas, podem ser obstruídos mais facilmente pela lama, e eles podem dificultar a troca de rodas.

V brake e seu funcionamento

O V brake é um modelo tradicional de freio de bicicleta, sendo ele simples e fácil de instalar. (Foto: YouTube)

Manutenção de freios de bicicleta em V: como montar?

Antes de mergulhar no ajuste dos freios em V, certifique-se de inspecionar o próprio freio. A primeira coisa a verificar é a corrosão excessiva. Parafusos ou molas altamente enferrujados podem quebrar, resultando em um acidente. Procure também por peças dobradas ou quebradas. O berço no braço do freio esquerdo está lá para segurar o macarrão do freio. Se o macarrão ou o suporte dos freios em V estiverem dobrados, seu freio poderá não funcionar corretamente.

Revise também as pastilhas de freio. A maneira mais fácil de fazer isso é remover a roda. A maioria das almofadas possui linhas para indicar quando elas precisam ser substituídas. Inspecione também a superfície da almofada para ver se há pedaços de metal que podem danificar a borda da bicicleta.

Condição do cabo do freio em V

Há duas partes que você precisa inspecionar. Os cabos do freio e a carcaça do freio. O cabo é o cabo de aço enrolado que se move quando você aperta a alavanca. A carcaça do freio pode ser de várias cores, mas quase sempre é revestida de borracha e passa o cabo por ela. Verifique se há ferrugem, desgaste ou dobras no cabo e substitua-o, se necessário. Verifique a carcaça quanto a rachaduras ou fendas. Por fim, verifique se o cabo se move livremente pela carcaça, sem resistência.

Condição do aro da bicicleta

Gire a roda e verifique se o aro é reto e redondo. Uma roda não deve tocar em nenhuma das pastilhas de freio enquanto gira. Ele também precisa permanecer o mais redonda possível. Se o aro subir ou descer muito, as pastilhas dos freios podem bater no pneu ou sair completamente do aro. Se a roda não for reta e redonda, leve-a à sua loja de bicicletas local para experimentá-la. A outra preocupação ao verificar o aro é o desgaste. Agora, a maioria das jantes possui um indicador de desgaste embutido no aro na forma de um ponto embutido ou um canal embutido ao redor do aro. Depois que o aro passar pelo ponto ou canal, é hora de substituí-lo.

Pastilhas de freio

As pastilhas de freio em V são ajustadas por meio de um encaixe de 5 mm na parte traseira da pastilha de freio. A almofada se assenta em um par de arruelas cônicas que permitem que a almofada seja articulada até 20 graus. Acho que a maneira mais fácil de ajustar a pastilha de freio é segurar o freio esquerdo com a mão direita (ou o freio direito com a mão esquerda) e colocar o dedo indicador ao longo da parte inferior da pastilha. Solte o encaixe de 5 mm com sua chave sextavada e use a chave e o dedo indicador para alinhar a almofada. Para alinhar adequadamente o calço, você deseja centralizar o calço entre a borda superior e inferior do aro. A almofada deve ser posicionada de modo que nenhuma peça atinja o pneu ou perca a face do aro.

Centralização dos freios em V

Depois que as pastilhas são colocadas corretamente, a próxima coisa a fazer é centralizar os freios. Centralizar os freios implica ajustar as molas dos freios para garantir que as pastilhas estejam a uma distância igual do aro. Ajustar as molas dos freios é tão simples quanto apertar ou desapertar os parafusos de fixação na parte inferior de cada braço do freio. É melhor começar no braço do freio que tem mais ajustes. Determine a quantidade de ajuste em que distância os parafusos de ajuste estão no freio. A única parte difícil de centralizar o freio é lembrar que apertar o ajuste afastará a pastilha do aro (o oposto do que você poderia esperar).

Tensão do cabo

Depois que as pastilhas são ajustadas e os freios estão centralizados, você precisa garantir que o freio engate com a quantidade certa de tração da alavanca. A maneira mais fácil de fazer isso é posicionar a extremidade do macarrão do cabo na extremidade do berço do freio, afrouxar o parafuso de aperto do cabo, puxar o cabo com força, apertar o parafuso de aperto do cabo e posicionar o macarrão corretamente e você estará pronto.

Solução de problemas nos freios

Depois de terminar e testar os freios, você poderá encontrar alguns problemas comuns, como ruídos ou simplesmente nenhuma potência. Alguns truques simples resolverão a maioria desses problemas.

As pastilhas de freio podem parecer estar em ótima forma, mas, devido à idade, devem ser muito difíceis de operar adequadamente. Trocar as pastilhas antigas por novas pode ajudar a silenciar os freios barulhentos e aumentar a potência

As almofadas expostas a longas descidas podem gerar um esmalte duro sobre a superfície da almofada. Algumas passagens rápidas com uma lima plana podem atrapalhar o esmalte e acalmar os freios.

A superfície do aro pode ficar contaminada ao longo do tempo. Esfregá-lo com lixa ou lã de aço pode ajudar bastante a aumentar o poder de frenagem e reduzir o ruído.

Dependendo da condição do freio, pode haver flexão excessiva nos braços do freio. Para combater o ruído, você pode mexer nas pastilhas de freio fazendo com que a borda principal entre em contato com a borda primeiro.

Finalmente, você pode aplicar um pouco de graxa ou óleo nos cabos de freio onde eles entram na carcaça.

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