Explicaremos os princípios básicos do funcionamento dos freios mecânicos, ou seja, freios que usam cabos. São os modelos de freios mais usados em bicicletas, e a compreensão deles vai te auxiliar a entender melhor esse sistema de segurança da sua bicicleta..

A alavanca do freio para bike mecânico

Os freios mecânicos funcionam em um princípio de alavanca simples. Quanto maior a alavancagem, menor a massa necessária para mover uma massa maior. Além disso, para mover uma grande massa na mesma distância, quanto mais longa a alavanca, mais a distância precisa ser coberta pela massa usada para mover a massa maior.

A relação entre as alavancas é chamada de vantagem mecânica ou ganho mecânico. Portanto, se uma alavanca b for duas vezes maior que uma alavanca a, 1 kg de massa M2 será suficiente para levantar 2 kg de massa M1. No entanto, para levantar a massa M1 por 10 cm, a massa M2 precisará cobrir uma distância maior.

O ganho mecânico e a tração do cabo no freio de bicicleta mecânico

O princípio da alavanca é usado para freios mecânicos. A alavanca de freio pode se mover cerca de 20 graus até atingir as barras. Essa é a distância máxima. As pastilhas de freio são colocadas a cerca de 1 mm a 2 mm do aro da roda ou do rotor do disco.

Quanto menos cabo for puxado pela alavanca de freio durante a viagem completa de 20 graus, maior vantagem mecânica. As pastilhas de freio com menos distância se movem por 1 mm de cabo puxado, a maior vantagem mecânica.

Freios em V pinças de estrada e pinças de disco tem alavancagem fixa, enquanto freios cantilever permitem mudança de vantagem mecânica, alterando o comprimento do cabo superior e ângulo. Isso permite que o usuário escolha mais vantagem mecânica, ou menos, mas com mais movimento de pastilhas (para uma melhor folga na lama). É semelhante com alavancas de freio.

Funcionamento de freio mecânico

O freio mecânico é o modelo mais básico de freio para bicicletas, funcionando com um acionamento através de um sistema de alavancas. (Foto: janheine.wordpress.com)

Freio mecânico de bicicleta: sensação x função

Muito pouca vantagem mecânica leva a uma baixa força de frenagem. A sensação na alavanca será firme, mas esse sentimento é enganoso. Ao tentar frear com força com esses freios, a força aplicada aos freios será relativamente pequena, inadequada para uma parada efetiva.

Muita vantagem mecânica leva a uma sensação mole e esponjosa na alavanca, uma vez que uma grande força suga as duas pastilhas e o alojamento do cabo. A força de frenagem teria sido ótima se as pastilhas tocassem e esfregassem o aro ou o disco de freio o tempo todo. Como as almofadas estão sempre a pelo menos 1 mm de distância da superfície de frenagem, uma vantagem mecânica excessiva faz com que a alavanca seja puxada até as barras e pastilhas de freio, apenas alcançando a borda, sem aplicar força ou sem atingir a borda.

É por isso que a vantagem mecânica precisa ser equilibrada. A quantidade de cabo puxada pela alavanca precisa corresponder ao movimento das pastilhas de freio. Se a alavanca do freio puxar 10 mm de cabo, as pastilhas de freio devem se mover em torno de 5 mm, o que representa uma vantagem mecânica de cerca de 2:1.

Tipos de alavancas e freios mecânicos para bicicletas

Existem três tipos de alavancas de freio: V-brake, cantilever e alavancas de estrada. Eles combinam freios apropriados com o mesmo nome. Pinças de disco mecânicas funcionam para mountain bike com alavancas de freio V. Há também pinças de disco de bicicleta de estrada especialmente feitas que funcionam com alavancas de freio de estrada e não funcionam bem com os outros.

Existem também vários tipos de pinças de freio de estrada modernas com diferentes relações de tração de cabos (e vantagem mecânica). Marcas possuem padrões diferentes, recomendando a compatibilidade com as pinças e alavancas de freio para o mesmo padrão. No entanto, as diferenças na tração do cabo não são grandes o suficiente para afetar significativamente o funcionamento e a força de parada.

Qual o tipo de freio que você usa na sua bicicleta? Como faz a manutenção?

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