Como escolher uma bicicleta intermediária?

Em Tipos de bicicletas por André M. Coelho

O que se segue pressupõe que você está interessado em uma bicicleta para andar de bicicleta em estradas que são adequadas para passeios diurnos e noturnos, treinamento, pedais um pouco mais longos, transporte para o trabalho ou simplesmente passear pela cidade. Também pressupõe que você já tenha alguma experiência em comprar uma bicicleta nos últimos anos.

A informação apresentada começa com modelos que podem ser usados para qualquer número de propósitos, e caminha até bicicletas de estrada dedicadas que tendem a enfatizar o desempenho. São as informações necessárias para quem precisa comprar uma bicicleta intermediária.

Como escolher uma bike MTB?

Embora as bicicletas de estrada recuperaram parte da sua popularidade nos últimos anos, não há dúvidas de que as bicicletas de montanha dominaram o mercado ao longo dos anos 90 e início dos anos 2000. Parecia que a indústria não conseguia produzir o suficiente e vendiam como bolos quentes. Então, as chances são de que você já pode ter uma bicicleta de montanha velha escondida em seu porão, garagem ou quintal.

Devido à sua própria natureza, as mountain bikes não fazem ótimas bicicletas de estrada. Eles tendem a ser mais pesados, seus pneus gordos geram resistência ao rolamento e não possuem a engrenagem necessária para ir mais rápido (algo que você sentirá falta quando, por exemplo, estiver pilotando com um forte vento de cauda). As bicicletas de montanha vêm com guidão plano (ou guidão com leve subida), mas oferecem um número limitado de posições de apoio, algo que pode levar à dormência das mãos em viagens mais longas. E, finalmente, não há como anexar um rack montado em quadro em bicicleta de montanha com suspensão traseira.

Apesar de todas essas deficiências, basta uma simples mudança para tornar a bicicleta de montanha média mais adequada para uso em estrada. Troque os pneus com pneus lisos ou pneus de estrada com um padrão de piso leve. Olhe para os pneus que se encaixam no seu aro e são ligeiramente mais estreitos do que o que veio originalmente com a bicicleta de montanha (provavelmente algo como pneus de 26″ X 1,75″). Todas as coisas sendo iguais, escolha o pneu classificado para a pressão de ar mais alta. A pressão mais alta reduz a resistência ao rolamento e melhora o desempenho da bicicleta no pavimento.

Comutar os pneus tornará a bicicleta de montanha muito mais adequada, mas ainda não ideal, para uso em estrada. Há, no entanto, um tipo de ciclismo de estrada, onde as bicicletas de montanha fazem bem. Muitas pessoas acreditam que são uma boa escolha quando se trata de lidar com as demandas diárias de transporte de bicicleta. Se a sua rota para o trabalho envolve saltos e passeios em buracos, ruas remendadas e coberturas de esgoto afundadas, então uma mountain bike pode ser igual a muitas bicicletas de estrada.

Resumindo: Se você já tem uma mountain bike, pode montá-la com os pneus apropriados e experimentar o ciclismo de estrada. Na maioria dos casos, você gastará mais energia para acompanhar ou cobrir a mesma distância de alguém com uma verdadeira bicicleta de estrada. Seja qual for o caso, se ficar óbvio que uma mountain bike não atende mais às suas necessidades, você sempre pode atualizar para algo mais adequado para uso na estrada.

Como escolher uma bicicleta híbrida de conforto?

Supõe-se que a bicicleta híbrida incorpore características de montanha e de bicicleta de estrada, embora a maioria destes projetos pareça ser inclinada para uso de estrada. Estas bicicletas têm guiador plano (com algum aumento nelas) que muitas vezes são equipados com marchas de engrenagem estilo gatilho normalmente encontradas em bicicletas de montanhas. O diâmetro das rodas de uma híbrida tendem a ser maiores do que em uma mountain bike, e geralmente são equipados com pneus de estrada bastante largos (pneus 700 x 35 mm ou 700 x 38 mm). Embora esses pneus sejam bastante largos, eles ainda são mais estreitos do que os encontrados na maioria das mountain bikes. Os híbridos geralmente vêm com “brasões” (pontos de montagem) para instalar defensas e anexar um rack traseiro diretamente ao chassi.

A filosofia por trás dessas motos varia de fabricante para fabricante, mas muitos híbridos são projetados e comercializados como as chamadas “bicicletas de conforto” (ou elas se assemelham a bicicletas de conforto). Algumas delas podem ser bastante confortáveis, e vêm com uma grande sela macia (assento), haste ajustável para alterar a altura do guidão, um espigão de selim suspenso e garfos de suspensão inspirados em bicicleta de montanha. Além disso, muitas motos de conforto apresentam uma posição de pilotagem totalmente “ereta” ou algo muito próximo a ela.

Por mais confortáveis que sejam, muitas dessas bikes não são ideais para passeios mais longos. Por exemplo, o assento grande e macio pode parecer muito luxuoso quando você entra na bicicleta, mas a falta de apoio pode causar irritação e desconforto ao pedalar por longas distâncias. Como as bicicletas de montanha, muitos híbridos não terão a engrenagem mais alta, o que torna a pedalada muito mais fácil, e seus pneus largos contribuem para a resistência ao rolamento. Além disso, os garfos de suspensão não são realmente necessários quando se anda de bicicleta na calçada ou em uma superfície de pedra britada, e eles adicionam peso desnecessário à bicicleta.

A posição de pilotagem “vertical” do híbrido é uma característica que muitas vezes as pessoas procuram porque se sente muito confortável, e isso pode ser verdade para passeios mais curtos em velocidades baixas a moderadas. No entanto, uma posição de pilotagem em que você tenha um pouco de inclinação para a frente na parte superior do corpo proporcionará ciclismo mais eficiente. Não é uma questão de se curvar, como seria o caso de uma moto de corrida fora-de-fora. É simplesmente andar com um grau ceratinoso de inclinação para a frente (a quantidade exata deve ser determinada pelo seu estilo de pilotagem e com o que você está confortável).

Conclusão: A bicicleta híbrida ou de conforto básica é obviamente mais adequada para uso em estrada do que uma mountain bike pura, mas tende a ter algumas limitações de desempenho e pode não ser ideal para viagens mais longas. É uma boa opção para uma bicicleta ao redor da cidade, uma bicicleta utilitária ou simplesmente para fazer passeios relaxantes pelo bairro e pelas ciclovias locais.

Escolher uma bicicleta intermediária é o certo para quem tem mais experiência com bikes. (Foto: SCOTT Sports)

Como escolher uma bicicleta híbrida de desempenho e treinamento?

O rótulo “híbrido” é um pouco inadequado para essas motos de desempenho. Há alguma semelhança entre as bicicletas nesta categoria e os híbridos descritos acima, na medida em que ambos estão equipados com guidão plano, ou quase plano, que são equipados com alavancas do tipo gatilho. No entanto, tudo o mais sobre os híbridos de desempenho tem mais em comum com as bicicletas de estrada descritas no próximo título.

Híbridos de desempenho são às vezes comercializados como bicicletas de treinamento ou de condicionamento físico. Eles são responsivos e podem ser equipados com os mesmos quadros leves encontrados em modelos de bicicletas de estrada. Estes podem incluir quadros de fibra de carbono de alta qualidade em modelos mais caros. Os híbridos de desempenho também têm a engrenagem mais comumente usada em bicicletas de estrada, o que contribui para uma pedalada mais eficiente quando se está indo rápido. Eles quase sempre vêm com rodas de grande diâmetro que são equipadas com pneus bastante estreitos (geralmente pneus 700 x 25 mm ou 700 x 28 mm). E, finalmente, essas bicicletas geralmente vêm com “brasões” (pontos de montagem) para instalar racks e para-lamas.

O design dessas bicicletas muitas vezes tenta equilibrar uma posição sentada mais ereta e a eficiência do ciclismo que ocorre quando há alguma inclinação para a frente na parte superior do corpo do ciclista. O resultado é uma posição de condução surpreendentemente confortável, que evita os extremos de se sentar totalmente na posição vertical ou ser curvado em guidão muito baixo. A fórmula exata para isso varia de fabricante para fabricante, então você deve levar diferentes modelos para um teste curto para ver com o que você está confortável. Se você encontrar um híbrido de desempenho que tenha posição de pilotagem com inclinação muito à frente para o seu gosto, um bom negociante pode corrigir isso trocando a haste do guidão por uma com um pouco mais de subida.

A única desvantagem possível com estas bicicletas é uma consequência de seu guiador plano. As pessoas gostam de barras planas porque estão na moda, ou porque estão familiarizadas com os manípulos de mudanças do tipo gatilho e os que abandonam as bicicletas de montanha. No entanto, estes tipos de guidão não fornecem tantas posições de apoio quanto as barras de queda que são encontradas na bicicleta de estrada pura, e isso pode contribuir para que a dormência da mão ocorra em viagens mais longas. A instalação de extremidades de barra baratas ajudará a eliminar esse problema, fornecendo uma posição de retenção extra.

Conclusão: lojas de bicicletas relatam que a venda de híbridos de performance decolou nos últimos anos. E por um bom motivo. Estas bicicletas são divertidas de montar e muito versáteis. Eles são uma boa bicicleta para se locomover em toda a cidade, que pode ser facilmente usada para treinamento e equitação de resistência, indo para o trabalho ou para fazer algumas turnês bastante sérias. Existem muito poucas situações em que você se sente prejudicado com um bom desempenho híbrido.

Como escolher uma bicicleta de estrada com geometria relaxada)?

As bicicletas desta categoria têm as barras de apoio (guidões que curvam para baixo) que todos associam a bicicletas de estrada ou bicicletas de corrida. No entanto, eles merecem uma categoria distinta, porque essas motos apresentam o que é muitas vezes chamado de “posição de pilotagem mais ereta”, e possuem estruturas projetadas com uma “geometria relaxada”. Como resultado, eles podem ser surpreendentemente confortáveis.Apesar de ter o “visual” de uma máquina de corrida de raça pura, essas motos têm uma posição de pilotagem, onde você não tem que se curvar sobre guidão muito baixo. A este respeito, eles têm muito em comum com os híbridos de desempenho descritos acima.

Ao olhar para a linha de produtos de vários fabricantes, você descobrirá que essas bicicletas raramente são agrupadas em sua própria categoria. Quando os fabricantes os identificaram em uma categoria separada, eles rapidamente pegaram o estigma de serem conhecidos como “bicicletas de conforto”. Isso afastou ciclistas sérios porque “bicicletas de conforto” é um termo que a maioria das pessoas identifica com aqueles híbridos de pelúcia que são usados para passeios tranquilos pela vizinhança. Para evitar esse rótulo, os fabricantes agora os misturam com sua linha regular de bicicletas de corrida. Esta estratégia de marketing parece estar funcionando porque essas motos são muito populares e estão vendendo bem.

Se você está comprando uma dessas bicicletas, pode identificá-las mantendo-se atento a palavras-chave reveladoras sobre “uma posição de pilotagem mais ereta” ou uma “geometria relaxada” ou “tubo de cabeça mais alto”. Além disso, ao olhar para o perfil lateral deste tipo de bicicleta, você notará que a parte superior do guidão está quase na mesma altura que o selim (o assento). Isso é fácil de ver ao comparar vários modelos online. Além disso, como no caso dos híbridos de desempenho, é sempre possível mover o guidão um pouco mais alto ao trocar a haste padrão por uma com mais subida.

Escusado será dizer que os modelos desta categoria vêm equipados com engrenagens de bicicleta de estrada e rodas de grande diâmetro que normalmente são montadas com pneus muito estreitos (pneus 700 x 23 mm, ou talvez 700 x 25 mm). Ao contrário dos outros tipos de motos descritos até agora, eles serão equipados com freios de baixo peso. Mais frequentemente do que não, estes serão freios de “longo alcance”, que deixam espaço suficiente para instalar defensas e / ou pneus maiores. Algumas dessas motos (nem todas) também têm “brasões” para montar um rack traseiro diretamente no chassi. Embora eles não devam ser muito carregados, muitos podem ser usados para passeios leves (por exemplo, de 5 a 6 quilos nos cestos traseiros).

Como já mencionado, as bicicletas desta categoria têm barras de queda. A boa notícia com estes guidões é que eles fornecem pelo menos quatro posições de detenção; apenas um deles está na parte inferior da barra. Nessas bicicletas, as alavancas de freio também funcionam como alavancas de câmbio. Enquanto essas alavancas podem ser controladas a partir de duas posições de detenção nas barras de queda, elas demoram um pouco para se acostumar com as pessoas que estão acostumadas com os trocadores de marcha do tipo gatilho encontrados em bicicletas de montanha e híbridas.

Conclusão: Embora algumas concessões tenham sido feitas para uma posição de ciclismo mais confortável, estas são bicicletas leves que são responsivas e divertidas de pilotar. Eles são uma boa opção para quem procura uma bicicleta de estrada multiuso de alto desempenho que seja adequada para passeios de resistência, treinamento, passeios leves e deslocamento. Alguns dos modelos mais caros podem até mesmo ser usados para corridas, especialmente por competidores mais velhos que já não se sentem mais confortáveis com o guidom baixo.

Como escolher uma bicicleta de estrada de touring?

Estas bicicletas têm barras de queda, e à primeira vista, elas se parecem muito com outras bicicletas de estrada. No entanto, eles têm algumas diferenças significativas que os torna adequados para o transporte de cargas pesadas para passeios de longa distância. Aqui, estamos falando de mais de 20 quilos de bagagem em passeios que cobrem de 100 a 200 quilômetros por dia.

Obviamente, as bicicletas de turismo precisam ser construídas com força. Ao contrário de muitos outros tipos de bicicletas que são feitas de alumínio, fibra de carbono ou uma combinação de ambos, muitas bicicletas de passeio são construídas com estruturas de aço. Não só isso é um material forte, estruturas de aço são muito boas para atenuar as vibrações da estrada que podem se tornar cansativas quando se dirige o dia todo. Estas bicicletas também vêm com rodas mais fortes (aros) e muitas vezes fazem uso de componentes de bicicleta de montanha mais robustos para determinadas funções (por exemplo, o desviador e os cubos das rodas). Eles normalmente têm freios cantiléver montados no chassi para poder extra de parada e são normalmente equipados com pneus ligeiramente mais largos do que o que você veria em bicicletas de estrada (pneus 700 x 28 mm ou 700 x 32 mm).

As bicicletas de turismo têm mais algumas características distintas. Por exemplo, eles tendem a ter uma base de roda mais longa, o que proporciona maior estabilidade direcional e um passeio mais relaxante. Vale a pena notar que elas são a única bicicleta que vem tanto com a marcha super baixa encontrada em bicicletas de montanha, e a alta marcha que padrão em bicicletas de estrada. Além de poder montar pára-lamas e cremalheira traseira nestas bicicletas, elas normalmente vêm com brasagem necessária para uma terceira gaiola de garrafa de água e para instalar as estantes no garfo dianteiro. Por sua própria natureza, as bicicletas de turismo são projetadas para uma posição de pilotagem mais ereta.

Como as bicicletas de turismo são fortes e capazes de absorver muitos abusos, as pessoas costumam usá-las como uma bicicleta de múltiplos propósitos. No entanto, eles têm suas desvantagens. As bicicletas de passeio tendem a ser notavelmente mais pesadas do que as típicas bicicletas de estrada, e não são conhecidas por serem excessivamente ágeis ou responsivas. Em outras palavras, eles têm qualidades que você apreciará ao pedalar longas distâncias, mas não são tão alegres ou divertidas para usar em viagens mais curtas.

Resumindo: se você não se importa em sacrificar apenas um pouco de desempenho, as bicicletas de turismo são uma excelente opção para quem procura uma bicicleta multifuncional. Como um bônus adicional, você terá a moto ideal se começar a fazer longas viagens de longa distância.

Como escolher bicicletas cyclocross?

Embora as bicicletas cyclocross tenham barras e se assemelhem a bicicletas de estrada, elas são a bicicleta off-road original (elas antecedem as mountain bikes por várias décadas). Eles são projetados para corridas de ciclocross, que envolve um curso relativamente curto que pode incluir algumas seções pavimentadas, terra, cascalho e superfícies de grama, trechos de lama não adulterada e vários outros obstáculos (naturais e artificiais).

Porque eles são feitos para serem montados em terrenos acidentados, bicicletas ciclocross são um pouco mais robustas do que uma bicicleta de estrada pura, e elas tendem a pesar um pouco mais. Eles também têm folgas de pneus mais largas e são freqüentemente equipados com freios cantiléveres, recursos que ajudam a impedir que qualquer coisa seja entupida com lama. Nos últimos anos, cada vez mais bicicletas cyclocross vêm equipadas com freios a disco, que têm a reputação de funcionar melhor em condições úmidas ou lamacentas.

Embora varie de fabricante para fabricante, as bicicletas de ciclocross tendem a ter uma posição de pilotagem que é um toque mais alto do que o encontrado em bicicletas de estrada típicas. Por causa de sua linhagem de corrida, a maioria das bicicletas Cyclocross oferecerá um manuseio rápido e responsivo.

As bicicletas Cyclocross têm o mesmo tamanho de 700 rodas que os modelos de estrada, mas geralmente são equipadas com pneus mais largos (pneus 700 x 32 mm ou até 700 x 35 mm). Embora estes sejam visivelmente mais largos do que os pneus típicos de 23 ou 25 mm encontrados em uma bicicleta de estrada, eles são muito, muito mais estreitos do que os pneus em uma mountain bike comum. As bicicletas que estão sendo vendidas especificamente para corridas de ciclocross virão com pneus que tenham um padrão de linha bastante pesado ou mesmo pequenos botões.

Durante as duas últimas décadas, o cyclocross se tornou muito popular na América do Norte, e a maioria dos grandes fabricantes de bicicletas agora oferece alguns modelos de cyclocross. Como resultado, um número crescente de pessoas que estão à procura de uma bicicleta robusta e versátil começou a usar modelos cyclocross como a sua bicicleta diária. Ao fazer isso, a maioria das pessoas trocará os pneus cyclocross por algo mais apropriado para uso em estrada (talvez pneus 700 × 28 com padrão de rosca mais leve). Brasileiros estão seguindo esta tendência e comprando muitas dessas bicicletas.

É importante notar que os fabricantes têm sintonizado o fato de que muitas bicicletas cyclocross estão sendo vendidas como bicicletas de uso geral, e muitos dos modelos de nível baixo e médio agora vêm equipados com pneus mais orientados para uso em estradas. Este modelo pode vir com brasões para montagem de racks, algo raramente encontrado em modelos de ponta que são usados para corridas.

Resumindo: os modelos Cyclocross proporcionam excelentes bicicletas versáteis, robustas e versáteis. Como eles pesam um pouco mais do que a bicicleta de estrada equivalente, eles recebem um pequeno desempenho quando usados no pavimento. Escusado será dizer que eles farão muito melhor fora de estrada.

Como comprar bicicleta de estrada de alto desempenho para corrida?

Amá-los ou odiá-los, estas são as motos no topo da cadeia alimentar. Se você gastar dinheiro suficiente, poderá usar o mesmo modelo que os profissionais usam para ganhar o Tour de France ou o Giro d’Italia. No mundo automotivo, isso seria como comprar um carro de Fórmula 1 e dirigir pela cidade.

Quando as pessoas pensam em drop bars e corridas, esses são os tipos de motos que vêm à mente. Eles são leves, rápidos, responsivos e aceleram rapidamente quando você pisa nos pedais. Os modelos mais caros serão feitos de fibra de carbono e, às vezes, de titânio, mas mesmo os mais baratos, que possuem estruturas de alumínio, geralmente vêm com garfos de fibra de carbono. Essas bicicletas são equipadas com freios de pinça de pivô duplo e rodas de grande diâmetro, quase sempre equipadas com pneus muito estreitos (pneus de 700 x 23 mm). Como é o caso da maioria das bicicletas que possuem barras de queda, elas serão equipadas com alavancas de mudanças que são incorporadas nas alavancas de freio.

Vale a pena notar o que não vem com bicicletas de estrada do tipo de corrida. Eles raramente, se alguma vez tiverem brasões para montar suportes ou para-lamas. Mesmo se o fizessem, geralmente não há espaço suficiente entre os freios de pinça (alcance padrão) e o topo dos pneus para instalar os pára-lamas. De facto, pode haver apenas espaço suficiente para subir um tamanho de pneu (isto é, de pneus de 23 mm para 25 mm).

Escusado será dizer que estas bicicletas têm uma posição de condução que requer que você se debruce sobre guidão baixo. Ao olhar para o perfil lateral de uma bicicleta de estrada tipo corrida, você percebe que a sela pode ser significativamente mais alta do que a parte superior do guidão. Isto é particularmente verdadeiro em alguns dos modelos mais caros que são voltados para ciclistas competitivos que estarão competindo.

No entanto, nem todos os modelos têm uma posição de pilotagem ultra baixa, especialmente aqueles que estão na faixa de preço baixo a médio. Os fabricantes percebem que nem todos estarão competindo com essas motos, então um pouco da chamada “geometria relaxada” entrou no design de certos modelos. Em outras palavras, não rejeite automaticamente essas motos porque acredita que todas elas vêm com uma posição de pilotagem torturante. Alguns podem ser um pouco mais confortáveis do que você esperaria. A única maneira de saber é sair para um teste rápido.

Embora muitas pessoas comprem essas bicicletas para uso geral, elas são mais fracas quando se trata de carregar qualquer coisa. Se você planeja usar um para ir ao trabalho, provavelmente precisará obter uma mochila pequena. Mas não carregue muito na mochila, pois isso pode fazer com que você e a bicicleta fiquem pesados. Você pode ser capaz de montar um rack traseiro em alguns modelos, e assim fazer bicicleta útil para passeios leves. No entanto, é provável que isso seja um arranjo temporário na melhor das hipóteses. Por outro lado, essas bicicletas podem ser divertidas de usar em “tours suportados”, onde um “veículo de apoio” é usado para mover as sacolas e suprimentos de um destino para o outro.

Resumindo: Se você está confortável com a posição de pilotagem, isso é o que você deve obter se você estiver interessado principalmente em uma moto que seja rápida, ágil e divertida de pilotar

Categorias diferentes de bicicletas

É importante lembrar que as diferentes categorias de bicicletas descritas acima são um pouco arbitrárias e não são absolutamente absolutas. Você verá que essas categorias geralmente funcionam bem quando se olha para a linha de produtos de fabricantes maiores ou para várias marcas diferentes em uma loja de bicicletas. Outras vezes, as distinções entre essas categorias serão menos claras.

Deve-se mencionar que existem outros tipos de bicicletas de estrada que não estão incluídas nas categorias descritas acima. Bicicletas tandem é um exemplo. Obviamente, estes não são adequados para uso geral. Além disso, é aconselhável alugar um para ver se você e seu parceiro vão gostar desse tipo de ciclismo antes de comprar uma bicicleta tandem. E depois há o tempo de julgamento ou bicicletas de triatlo. Estas máquinas de alta velocidade são projetadas para corridas solo (sem desenho em grupo) a uma distância limitada. Nem sequer são adequados para corridas de estrada regulares, pelo que dificilmente são adequados para utilização como bicicleta de uso múltiplo.

Bicicletas de pista ou de marcha fixa são outro tipo de bicicleta de estrada que você certamente encontrará no mercado atual. Estes tornaram-se imensamente popular nos últimos anos, mas eles só têm uma relação de transmissão e seus pedais estão sempre girando quando a moto está se movendo (sem costa, você tem que pedalar mesmo indo para baixo). A simplicidade das motos de engrenagens fixas significa que elas são muito fáceis de manter, e elas vêm com toda uma filosofia sobre como elas permitem que as pessoas se conectem com a essência do ciclismo. No entanto, a falta de várias marchas, ou de múltiplas velocidades, significa que elas não são ideais para uso como uma bicicleta de uso geral (embora alguns argumentem de outra forma).

A crescente disponibilidade de modelos específicos de mulheres é outro notável desenvolvimento no mercado de bicicletas. Esses modelos podem ser encontrados nas categorias de híbridos de desempenho e bicicletas de estrada e têm pouco a ver com a noção antiga de que as bicicletas das mulheres tinham que ter quadros de passagem para que as mulheres pudessem usar suas saias.

Muitas das chamadas bicicletas padrão são projetadas com os homens em mente. Embora muitas vezes seja possível tomar certos modelos e fazer os ajustes necessários para obter o encaixe adequado para muitas mulheres, isso nem sempre produz resultados satisfatórios. Em resposta, mais e mais fabricantes começaram a fazer bicicletas específicas para mulheres. Eles têm uma geometria otimizada para o corpo feminino (por exemplo, tubo superior mais curto) e geralmente são equipados com componentes como selas, guidão e alavancas de freio, que são personalizados para a anatomia de uma mulher. Tudo isso contribui para um melhor ajuste da bicicleta, maior eficiência no ciclismo e, finalmente, um passeio mais confortável. É definitivamente algo que as mulheres devem olhar ao comprar uma bicicleta.

Material do quadro para bicicleta intermediária

Ao olhar para vários modelos, você notará rapidamente que o material usado para fazer o quadro pode ter um grande impacto no custo de uma bicicleta. Os modelos na gama de preços baixos a médios serão geralmente feitos de alumínio, embora ainda existam algumas boas motos com estruturas de aço (chromoly). À medida que o preço sobe, a estrutura provavelmente será feita com tubos de alumínio leve com paredes mais finas, e as juntas soldadas terão um acabamento melhor.

As armações de alumínio das bicicletas na faixa de preço média superior normalmente terão peças de fibra de carbono. Por exemplo, eles podem ter inserções de carbono nos assentos do assento (os pequenos tubos de estrutura que vão do eixo traseiro até o assento). Isto é suposto para proporcionar uma viagem mais confortável e pode tornar a moto mais leve. Muitas bicicletas topo de linha terão um quadro totalmente feito de fibra de carbono. Não faz muito tempo você nem pensou em comprar bicicletas de fibra de carbono por preços baixos. Hoje em dia, é possível obter um pouco mais barato, embora haja diferenças entre quadros de fibra de carbono de baixo custo e caros.

Observe que bicicletas caras com estruturas de fibra de carbono ou tubos de alumínio muito finos nem sempre são a melhor escolha para uso geral. Seus quadros são bastante delicados e podem ser facilmente danificados quando submetidos a qualquer tipo de abuso. Por exemplo, você nunca deve levar uma bicicleta desse tipo ao rack de carro que prende a estrutura da bicicleta. Você pode esmagar a tubulação ao aplicar força suficiente nos grampos para segurar a bicicleta no lugar.

Componentes e conjuntos de bicicletas intermediárias

Além do material do quadro, o preço será bastante afetado pela qualidade dos componentes ou conjuntos de grupos instalados em uma bicicleta em particular. Conjuntos incluem todos os tipos de componentes, como desviadores, freios, alavancas de mudanças, cubos de roda, alavancas de freio e assim por diante. Os fabricantes de componentes fazem uma variedade de grupos diferentes, cada um com um nível diferente de qualidade e preço. É uma boa ideia familiarizar-se com estas quando se compra uma bicicleta.

Você vai encontrar componentes Shimano na grande maioria das bicicletas na faixa de preço de baixo a médio nível. Enquanto a Shimano faz alguns dos melhores grupos no mundo, você deve estar ciente de que eles também colocam seu nome em alguns componentes muito baratos que vão em bicicletas de loja de departamento barato. Você também deve saber que os fabricantes de bicicletas muitas vezes tentam aumentar o valor de um determinado modelo lançando um desviador ou outro item de um grupo mais caro em uma bicicleta que esteja equipada com componentes de baixo custo. Não há nada de especialmente ruim nisso; é simplesmente uma questão de perceber que as bicicletas nem sempre são equipadas com componentes do mesmo conjunto de grupos.

É importante notar também que a Shimano e a Campagnolo agora oferecem opção de troca elétrica para seus componentes top de linha, mas ainda são muito caras. Os conjuntos de bicicleta de montanha Shimano são fornecidos porque as bicicletas de turismo e certos modelos híbridos são frequentemente equipados com alguns componentes de bicicleta de montanha.

Marchas e velocidades para bicicletas intermediárias

Os dias em que quase todas as bicicletas de estrada tinham apenas 10 velocidades já se foram. Hoje, as bicicletas que estão equipadas com desviadores podem ter uma variedade de velocidades, variando de 16 a 30. O número exato de velocidades é determinado pela multiplicação do número de marchas na frente pelos números de marchas na roda traseira.

Quando as engrenagens (rodas dentadas) na roda traseira estão juntas como uma unidade, ela é chamada de cassete. Os cassetes dos conjuntos de grupos mais populares terão 8, 9 ou 10 marchas (embora alguns cassetes de primeira linha tenham agora 11 marchas). As engrenagens grandes na frente (onde os braços dos pedais estão presos) são chamadas de argolas. Hoje muitas bicicletas vêm com correntes triplas. Se uma bicicleta estiver equipada com uma coroa tripla e uma cassete com 8 marchas na parte de trás, terá 24 velocidades (3 x 8 = 24). Isso é suficiente para satisfazer muitas pessoas, mas conjuntos de grupos mais caros virão com cassetes que têm 9 ou 10 marchas na roda traseira, o que se traduziria em um total de 27 ou 30 velocidades para uma bicicleta.

Só para causar um pouco de confusão, o termo “velocidades” também é usado para descrever o número de marchas em um cassete. Por exemplo, um cassete com 8 marchas é freqüentemente chamado de cassete de 8 velocidades. É importante notar também que as bicicletas de corrida de estrada geralmente vêm com apenas duas correntes. Os pilotos não gostam de deslocar as rodas da frente porque não são muito suaves. Eles acham que as correntes duplas são o suficiente, e que as correntes triplas causam problemas e acrescentam peso desnecessário à bicicleta.

Se você quiser saber se uma bicicleta terá uma boa “marcha baixa” para escalar montanhas, veja a maior engrenagem no cassete na roda traseira. Idealmente, deve ter pelo menos 27 ou 28 dentes. (Pode haver até 32 dentes em um cassete de um conjunto de bicicletas de mountain bike.) Por outro lado, uma bicicleta terá uma boa “marcha alta” para pedalar rápido se tiver de 50 a 53 dentes na sua maior roda dentada na bicicleta. frente. Estas são apenas diretrizes, porque as engrenagens baixa e alta serão determinadas pelas relações reais entre as engrenagens dianteira e traseira.

Preços de bicicletas intermediárias

Não colocamos preços aqui porque eles podem rapidamente ficarem desatualizados. Porém, recomendamos que na sua pesquisa, você deve cobrir extremidade inferior da faixa de preço e podem, até certo ponto, incluir alguns modelos. na faixa de preço médio. Esse segmento do mercado é bastante competitivo e, a menos que você esteja procurando o menor preço possível, ele deve fornecer uma boa seleção de modelos para escolher.

Você pode esperar ver os preços caírem de 10% a 20% na entressafra, geralmente no outono, e talvez no início do inverno. Pode até haver bons descontos no final do verão se as lojas de bicicletas ficarem presas a grandes estoques (por causa das vendas fracas, se o tempo estiver particularmente frio ou chuvoso na primavera e no início do verão). Por outro lado, você poderia facilmente pagar de 5 a 10 vezes mais do que os preços indicados, se você pretende comprar uma bicicleta que é semelhante ao que os profissionais usam para vencer as principais corridas de rua.

Black Friday e outras datas comemorativas podem também ter várias quedas de preços. Recomendamos que você acompanhe as variações de preços das bicicletas para saber quando o modelo ou os modelos que você gosta estiverem em promoção.

Onde comprar uma bicicleta intermediária?

Onde você deve comprar e comprar uma bicicleta nova? A resposta é muito simples: em uma loja de bicicletas dedicada. A maioria deles só vende bicicletas de qualidade, e isso é verdade até mesmo para os modelos de menor custo. As oficinas de bicicletas geralmente incentivam você a fazer uma pequena prova, e elas geralmente têm o conhecimento necessário para avaliar sua posição de pilotagem e garantir que você esteja devidamente equipado com a bicicleta do tamanho certo. Uma das grandes vantagens das oficinas de bicicletas é que elas terão mecânicos de bicicleta qualificados em tempo integral na equipe, e isso será uma grande vantagem quando chegar a hora de consertar ou manter sua bicicleta. Como um bônus adicional, a maioria das lojas incluirá dois ou três ajustes gratuitos com a compra de uma de suas bicicletas.

Note que há algumas lojas de esportes ao ar livre (não muitas) que oferecem os mesmos benefícios de uma loja de bicicletas dedicada. Estas são lojas que transportam bicicletas de marca reconhecidas, oferecem uma ampla variedade de modelos e tamanhos de quadros, e possuem uma verdadeira oficina de reparos com mecânicos qualificados nas instalações. Se a loja de esportes falhar em qualquer uma dessas contagens, você pode querer procurar em outro lugar.

Algumas pessoas podem ser tentadas a olhar para bicicletas em lojas de departamento ou esporte que às vezes podem vender por muito menos do que qualquer coisa que você vai encontrar em uma loja de bicicletas. No entanto, estas bicicletas baratas podem ser muito baratas e muitas serão equipadas com componentes de segunda categoria. É verdade que algumas dessas lojas também podem ter bicicletas com um passo de qualidade, mas elas terão uma escolha limitada de modelos ou tamanhos de quadros. Na maioria dos casos, essas bicicletas provavelmente foram montadas por uma criança com uma chave de impacto (não é a melhor maneira de montar uma bicicleta).

Ao comprar uma bicicleta, você também deve considerar que as lojas de bicicleta podem ser lugares muito movimentados em fins de semana agradáveis em grande parte de abril, todos de maio e até mesmo o início de junho. Se você gostaria de fazer muitas perguntas e fazer comparações detalhadas, pode ser melhor fazer suas compras no início da primavera ou em outras épocas do ano, quando as lojas de bicicletas estão um pouco menos agitadas. Você também pode evitar um pouco da pressa durante o período de primavera, indo em um dia de semana.

E, finalmente, se você tem um orçamento apertado, há sempre o mercado usado. Se você seguir esse caminho, é melhor seguir o mercado usado local por um tempo para ver o que está disponível e a que preços. Primavera e início do verão é quando o mercado usado parece oferecer a melhor seleção e os melhores preços. Por outro lado, bicicletas usadas muitas vezes parecem ser um pouco acima do preço no outono (em relação aos preços com desconto oferecidos pelas lojas de bicicletas).

Ficou alguma dúvida? Deixem nos comentários suas perguntas e iremos ajudar na escolha da sua bicicleta!

Sobre o autor

Bicicletas e outros meios de transporte alternativos estão cada vez mais populares. Buscando se atualizar e ajudar os amigos que estão começando a usar bicicletas, André começou a pesquisar e ler muito sobre o assunto. Para compartilhar o que aprendeu sobre bicicletas e outros transportes saudáveis e econômicos, André decidiu escrever para o blog Amo Bicicleta.

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