A melhor melhoria de desempenho que você pode fazer em sua bicicleta não é um conjunto de rodas mais leve ou um componente eletrônico sofisticado. Na verdade, não é uma atualização, e não precisa custar mais do que um tempo e, talvez, tão pouco quanto o que você gastaria em um novo rolo de fita de guidão. É a pressão dos pneus. Se você não prestar atenção à calibragem, a quantidade de ar em seus pneus não é apenas não ideal, mas provavelmente errada o suficiente para causar excesso de pneus furados e sérios declínios no desempenho e no conforto. Aqui estão as principais dicas de nossos especialistas para encontrar a pressão perfeita dos pneus.

Calibragem de pneu de bicicleta

A pressão adequada dos pneus permite que sua bicicleta role rapidamente, corra suavemente e evite pneus furados. Pneus estreitos precisam de mais pressão de ar do que os largos: os pneus de estrada normalmente requerem 80 a 130 psi (libras por polegada quadrada); pneus de montanha, 25 a 35 psi; e pneus híbridos, 40 a 70 psi.

Para encontrar sua pressão ideal, comece no meio desses intervalos e, em seguida, pondere seu peso corporal. Quanto mais você pesa, maior a pressão dos pneus. Por exemplo, se um ciclista de 74 quilos usa 100 psi em sua bicicleta de estrada, um ciclista de 90 quilos deve correr mais perto de 120 psi, e um ciclista de 60 quilos pode sair com 80 psi. Nunca vá acima ou abaixo das pressões de pneus recomendadas pelo fabricante, que estão listadas no flanco dos pneus.

Verifique a pressão para pneu de bicicleta

Pneus vazam ar ao longo do tempo. Um pneu sem câmara de ar corretamente montado e pneus que usam tubos butílicos (o tipo mais comum) vazam muito menos do que os tubos leves de látex. Mas o ar sai de todos os pneus, de poucos psi por semana. E a taxa de perda aumenta com a pressão e em reação a fatores externos, como temperaturas mais baixas (cerca de 2% desaparecem para cada queda de 12 graus Celsius). Alguns de nós checamos a pressão antes de cada viagem, alguns uma vez por semana. O importante é desenvolver e manter o hábito de exames regulares que funcionem para você. Se você não fizer, sua pressão provavelmente estará errada na maior parte do tempo em que estiver pedalando.

E sempre verifique a pressão no dia seguinte ao reparo de um pneu furado com cápsulas CO2. O dióxido de carbono é altamente solúvel na borracha butílica (nitrogênio e oxigênio, que compõem 98% da nossa atmosfera, são bem menos), então basicamente permeia através da parede do tubo, e rápido. De fato, se você tiver um pneu furado cedo em um passeio e consertar isto com CO2, verifique o pneu novamente depois de uma hora ou depois, pois será necessário completar o pneu.

Encher pneu de bicicleta

Usar a calibração correta para os pneus da sua bike vai proporcionar uma experiência de pilotagem muito mais agradável. (Foto: Bicycling magazine)

Encontre o ponto ideal de libras para o pneu da bicicleta

A pressão dos pneus não é algo que se ajusta e esquece. A sabedoria tradicional diz que a pressão mais alta dos pneus é igual à menor resistência ao rolamento, porque em uma superfície lisa, os pneus duros se flexionam menos e criam uma área de contato menor. Mas nenhuma estrada é perfeitamente lisa. Pneus de bicicleta adequadamente inflados estão em conformidade com colisões e absorvem choques. Pneus de bicicleta superinflados transmitem impactos ao motociclista, o que sacrifica a velocidade e o conforto de condução.

No novo pavimento, seus pneus podem se sentir bem a 100 psi, mas em uma estrada difícil, eles podem rolar mais rápido a 90 psi. Em condições molhadas, você pode querer executar 10 psi a menos que o normal para melhorar a tração. E se você é um ciclista de montanha que anda na trilha, lembre-se de que, enquanto sua bicicleta rola suavemente na estrada com 40 psi, ela pode se sentir melhor na trilha a 30 psi.

Não infle demais os pneus

Mais nem sempre é melhor. O viés geral é quase sempre inflado demais. A pressão máxima listada na parede lateral é geralmente muito alta e além disso, ela não leva em consideração nenhum fator que influencia a pressão do pneu, como o tamanho do ciclista e o terreno onde o piloto está pedalando. Especialmente se você se mudou recentemente para pneus mais largos, está prestes a embarcar em um passeio cheio de curvas e curvas, você quer diminuir sua pressão.

Embora a resistência ao rolamento aumente com a pressão mais baixa, vários estudos mostram que, em vários pneus de estrada, a resistência ao rolamento aumenta apenas ligeiramente, da ordem de alguns watts de potência, mesmo com pressões de até 60 psi em pneus convencionais. Então, considere que a resistência ao rolamento representa apenas uma pequena fração das forças que temos de superar (a maioria é a resistência do vento ou, nas colinas, a gravidade). As maiores diferenças na resistência ao rolamento não são a pressão, mas o pneu real que você está usando.

Ajuste a pressão de acordo com o volume do pneu.

Se você estiver trocando um tradicional pneu de estrada de 23 mm por pneus de 25 mm ou 28 mm, ou de um pneu de mountain bike de 2,1 polegadas a um carnudo de 2,3, você está aumentando significativamente o volume de pneus, então você precisa ajustar a pressão de ar para baixo.  Por favor, note que o volume pode variar de acordo com a marca do pneu. Reduza cerca de 15% na calibragem por a cada escala de pneu, sendo 23 mm a calibragem de referência. Assim, você encontrará o ponto ideal de calibragem.

Cuidado com a bomba de pneus

Se você estiver enchendo seus pneus com uma bomba de pneus elétrica, o indicador provavelmente não é tão preciso. Os medidores da bomba de piso medem a pressão no medidor, então eles medem a pressão do ar dentro da bomba, não o pneu. E a qualidade do medidor varia; pode estar fora por alguns psi ou até 10 a 15 psi. A boa notícia é que a maioria dos indicadores é pelo menos consistente, mesmo que não sejam totalmente precisos. Então, pelo menos, você está inflando para a mesma pressão a cada vez. A correção: obtenha um medidor separado para sua bicicleta, o que te ajudará a medir corretamente a pressão do pneu.

Jogue com diferentes pressões de pneu

É muito comum simplesmente inflar os pneus dianteiros e traseiros de forma idêntica. Mas o seu equilíbrio de peso não é 50-50 da frente para trás. Para os pilotos de estrada, é mais como 40 por cento na frente, 60 por cento na traseira na maioria dos casos. Mas isso pode variar pois um intervalo de 33-67 a 45-55 entre os atletas é comum.

Isso significa que a pressão que você preferir dependerá de várias coisas, incluindo a escolha de pneus e o estilo de pilotagem, mas também fica claro que você não deve ter a mesma pressão na frente e na traseira. Se você pesa 150 libras com uma distribuição de peso de 40 a 60, são 90 libras na roda traseira e 60 na frente. Portanto, é lógico que você deve estar correndo proporcionalmente menos pressão na frente. Não será 50% menor, mas não é razoável pensar que poderia ser 15 a 20% menor.

Experimente com a pressão dos pneus deflacionando a frente e a traseira, digamos, 5% cada (porcentagem, não PSI, porque lembre-se, frente e atrás são diferentes e devem ser trocados proporcionalmente). Vá cavalgar e tome nota de como se sente; Não tenha medo de cair um pouco mais. A pressão ideal dos pneus proporciona-lhe uma condução confortável com um sentimento confiante nos cantos. Quando a roda da frente começar a sentir o mínimo de contorções nas curvas, acrescente alguns psi de volta. Meça a parte dianteira e traseira com o seu calibre e anote como referência, mas lembre-se: a pressão perfeita pode mudar de acordo com as condições do terreno, condições meteorológicas e se mudar de tamanho ou marcas de pneus.

Como você faz a calibragem dos seus pneus? Quais regras e dicas usa?

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