Câmbio para bicicleta, como funciona?

Em Peças por André M. Coelho

Se você não sabe quantas marchas tem sua bicicleta, quantas realmente precisa ou até como usá-las corretamente, não se preocupe pois você não está sozinho. Desmistificamos o câmbio das bicicletas no artigo abaixo.

Compreender os fundamentos de como as marchas funcionam, e qual o efeito que varia o tamanho das rodas da frente e das rodas dentadas traseiras na sua pedalada irá ajudá-lo a escolher o câmbio mais adequado para a sua habilidade.

É difícil saber se você precisa de um conjunto de câmbio clássico, compacto ou médio-compacto e, em seguida, pode querer uma velocidade de 10, 11 ou até mesmo um conjunto de grupos de 12 velocidades. No artigo a seguir, ajudaremos você a se tornar ciclistas mais experientes em termos de velocidade.

Câmbio para bicicleta: o básico

O que determina o número de marchas que você tem? É uma multiplicação simples do número de rodas dentadas na parte traseira com o número de coroas na frente. Um conjunto de correntes triplas com uma cassete traseira de 10 velocidades é, portanto, uma bicicleta de 30 velocidades. Por outras palavras, é possível utilizar todas as 10 rodas dentadas em combinação com cada uma das três rodas. Da mesma forma, uma coroa dupla emparelhada com um cassete de 11 marchas é uma configuração de 22 marchas, e assim por diante.

Por que você precisa de câmbio de marcha de bicicleta?

Bem, em poucas palavras, as engrenagens estão lá para nos permitir manter uma velocidade de pedalada confortável (ou cadência), independentemente do gradiente ou do terreno, algo que nenhuma engrenagem única é capaz de fazer.

Uma marcha alta,, é ideal quando descer ou andar em altas velocidades. O mais alto ou maior equipamento de uma bicicleta é alcançado combinando o maior tamanho de coroa dianteiro com a menor engrenagem traseira ou roda dentada, expressa como “53 × 11”, por exemplo.

Vice-versa, combinando o menor tamanho de coroa dianteiro com o maior tamanho de roda dentada traseira, resulta na menor marcha disponível, o que ajudará a manter os pedais girando quando a estrada apontar de forma acentuada para cima.

Vamos ser claros sobre uma coisa: ter muitas mudanças não significa tornar a bicicleta mais rápida. Uma bike com 30 ou mais marchas não é uma indicação de uma máquina projetada para quebrar o recorde de velocidade terrestre mais do que um modelo com apenas uma única marcha, assumindo proporções semelhantes.

É sobre eficiência e ter um alcance muito mais amplo ou escolha de marchas para uma determinada situação. Assim como um carro, as bicicletas beneficiam-se de uma marcha baixa para acelerar a partir de uma parada, ou para subir uma colina íngreme, e na outra extremidade da escala uma marcha alta ajuda a alcançar altas velocidades sem acelerar demais.

Continuando com o exemplo do carro, usar uma marcha muito baixa em alta velocidade resultaria em alto consumo de combustível. O mesmo acontece com o seu corpo pedalando uma bicicleta. Então, simplesmente, mais engrenagens significam mais espaço para encontrar a sua velocidade de pedalada preferida.

Para colocar isso em perspectiva, nos dias de cassetes de cinco ou seis velocidades, uma faixa de 12 a 25 dentes só poderia ser alcançada tendo lacunas consideráveis entre os tamanhos das rodas dentadas. Os cassetes modernos de 10 ou mesmo de 11 velocidades com o mesmo distanciamento, 12-25, teriam apenas incrementos de dente único para a maior parte do deslocamento.

O câmbio de uma bicicleta contribui para uma pilotagem mais leve em momentos que é necessário poupar energias. (Foto: Sheldon Brown)

Por que algumas pessoas optam por um modelo sem câmbio de bike?

Você não precisa andar de bicicleta com marchas, e algumas pessoas optam por andar de bicicleta simples. Estes ainda tem uma marcha, que é determinada pelo tamanho da roda dianteira e engrenagem traseira.

As bicicletas de velocidade única são populares entre os viajantes que vivem em áreas planas, porque exigem pouca manutenção. Eles também são usados por alguns pilotos que querem perder peso e reduzir qualquer complicação extra proveniente do processo de mudança e neste caso, escolher a relação de marcha correta é crucial. Finalmente, as bikes só tem uma marcha, embora os ciclistas mudem a configuração para se adequarem a certos eventos.

O resultado é um deslocamento mais suave e preciso, pois as dificuldades mecânicas que a corrente tem de superar para subir na roda dentada maior ou cair sobre uma menor são muito reduzidas com incrementos menores, mas o mais importante é que existe a possibilidade de melhorar muito a pedalada eficiente. Os ciclistas são muito mais capazes de ajustar sua velocidade de pedalada de acordo com o gradiente ou o terreno, geralmente resultando em um menor custo de energia.

O equilíbrio no câmbio de bicicleta

A realidade, em uma configuração multi-orientada, particularmente quando há 33 marchas, é que as marchas “sobrepostas” são inevitáveis. Em outras palavras, algumas combinações de marchas resultarão na mesma proporção que outras usando uma roda dentada e coroa diferente. Por exemplo, 53 × 19 é o mesmo que 39 × 14.

Além disso, certas engrenagens “cruzadas”, nos extremos da faixa, podem não ser recomendadas para uso, devido à tensão adicional que é colocada sobre a corrente. O conselho antiquado, que ainda é relevante, é evitar “cruzar a corrente”.

Então, você nem sempre está recebendo 33 marchas à sua disposição, mas não é um truque de marketing dos fabricantes para enganar você.

Como já dissemos, o número total não é o ponto de venda, em vez disso, é a capacidade de ter uma progressão contínua de engrenagens estreitamente espaçadas.

Não há necessidade de lutar nos dias de hoje, porque há montes de opções disponíveis para que os pilotos de todas as habilidades possam aproveitar ao máximo suas pedaladas. O truque é saber o que é, para que você possa decidir o que melhor se adequará ao seu passeio. Aqui está o resumo para colocar você no caminho certo.

Como escolher o câmbio certo para a bicicleta?

Escolher o câmbio apropriado requer conhecer os critérios e características apropriados de cada modelo de marcha.

Duplo padrão

Duas coroas na frente emparelhadas com até 11 rodas dentadas na parte traseira. Razões de marcha comuns são 39 ou 42 para o anel interno e 52 ou 53 para o exterior. Uma configuração padrão dupla é geralmente a escolha preferida para corridas, oferecendo os maiores tamanhos de coroa para as maiores engrenagens possíveis para mantê-lo pedalando suavemente quando as velocidades são altas. Alguma redução da engrenagem inferior é possível, mas apenas tão baixa quanto uma coroa interna de 38t, então, se é engrenagens baixas que você está procurando, um duplo padrão não é o melhor caminho a percorrer.

Triplo

Ter três coroas traz a possibilidade de adicionar uma opção de engrenagem muito menor. A terceira coroa é geralmente de 30 dentes ou menor, que quando combinada com um cassete traseiro de grande proporção, pode fornecer uma marcha extremamente baixa para uso em subidas íngremes. Uma tripla é a escolha preferida para os pilotos que procuram uma opção de “resgate”, geralmente aqueles que costumam pedalar em regiões muito montanhosas. Também é benéfico para viagens com carga quando a bagagem torna a batalha contra a gravidade ainda mais difícil.

Compacto

Um compacto é essencialmente uma configuração dupla, apenas menor. Ambas as correntes são reduzidas em tamanho, geralmente 34 ou 36 internas, emparelhadas com um exterior de 48 ou 50, reduzindo a relação de transmissão em toda a faixa. Atualmente, é uma escolha muito popular, já que a redução na marcha na extremidade inferior é suficiente para a maioria das vezes enfrentar até mesmo escaladas alpinas, mas ainda não há uma grande redução da marcha mais alta, permitindo ainda uma descida rápida.

Apex SRAM

A Apex foi a primeira de uma nova onda de marchas “super-compactas”. A SRAM baseou a Apex em torno de um conjunto duplo de correntes compacto, mas utiliza um desviador traseiro especialmente projetado e cassete de grande proporção de até 11-36 dentes para reduzir significativamente a mudança de marchas. Isso não só oferece uma marcha inferior extra baixa, menor do que um triplo, mas também fornece uma engrenagem superior equivalente ou maior do que um triplo também. Desta forma, a configuração da Apex visa praticamente negar a necessidade de uma tripla gama de marchas, mais leve e com melhor aparência.

Engrenagens do cubo

Este tipo de sistema de engrenagens planetárias robusto e de baixa manutenção, alojado em um cubo traseiro robusto, continua forte. O popular centro de Rohloff possui 14 marchas, enquanto as opções SRAM, Shimano e Sturmey-Archer estão disponíveis em 4, 7, 8, 9 e 12 marchas. A escolha de marchas individuais pode ser menor do que usar um sistema de câmbio, mas ainda é possível personalizar as proporções brincando com os tamanhos das rodas dentadas e da roda dentada traseira. As marchas dos cubos são geralmente difíceis e exigem pouca manutenção, por isso são excelentes para as bicicletas de passageiros todos os dias, especialmente porque a maioria permite que você mude de marcha sem precisar de pedal, o que é muito útil nos semáforos. Seu peso é o calcanhar de Aquiles, prejudicando terrenos mais montanhosos e em passeios mais longos.

PMP 33 dentes

Como uma solução simples para reduzir uma relação de transmissão compacta um pouco mais. O anel de 33 dentes da PMP simplesmente substitui a edição padrão 34, e a engrenagem inferior ficou menor.

Proporções de marchas e funcionamento dos deslocadores de marchas

O que 11-23 ou 12-25 se referem? O primeiro número é o menor tamanho da roda dentada, geralmente 11 ou 12, e o segundo número é o maior tamanho da roda dentada, geralmente qualquer coisa de 21 a 28 e às vezes maior.

Com alguns designs modernos, nem sempre é imediatamente óbvio onde estão as alavancas de mudança. Se você tiver alguma dúvida, uma loja de bicicletas local funcionará com você, mas aqui está o básico para a maioria do que está no mercado. Independentemente da marca, as alavancas do lado direito controlam o câmbio traseiro e as alavancas da mão esquerda a frente.

Termos usados para câmbio de bicicletas

Os termos abaixo são comumente usados para marchas e câmbio de bicicletas:

Corrente: anel dentado na extremidade dianteira do trem de força, preso ao pedivela.

Cassete: conjunto de rodas dentadas na parte traseira do trem de força, contendo até 11 marchas, de vários tamanhos.

Bloco: outro termo para o grupo de rodas dentadas traseiras, mas que na verdade se refere ao modelo de roda livre mais velho e aparafusado.

Desviadores: desviadores dianteiros e traseiros fazem todo o trabalho duro de mover a corrente de uma roda dentada (ou roda dentada) para a próxima.

Roda dentada: refere-se a uma engrenagem individual dentro do cassete/bloco.

Proporção: descreve a relação entre rodas dentadas e argolas, por exemplo, “53 × 12”, ou as rodas dentadas em uma fita (11 a 25).

t ou d: abreviação para os teeth ou dentes, descrevendo quantos dentes cada marcha tem, como 53 t ou 53 d.

Transmissão: termo agrupando todas as partes móveis que conectam a manivela à roda traseira e, portanto, dirigem uma bicicleta – ou seja, a corrente, o cassete e as coroas.

Cadência: velocidade de pedalada, medida de quantas rotações a manivela faz por minuto. expressa em RPM.

Alavanca de STI: abreviação de “Integração Total Shimano”, um termo para o design da Shimano que combina alavancas de freio e de mudança para bicicletas de estrada, mas geralmente usado incorretamente para se referir às alavancas de mudança / freio independentemente da marca.

Alavanca Ergo: o nome da Campagnolo para sua versão de alavanca de mudança de marchas e de freio integrada (ou seja, o STI da Campagnolo).

Alavanca do DoubleTap: a fatia do bolo da SRAM, em termos de tecnologia de câmbio, que usa a mesma alavanca para aumento e baixa de marchas.

Ficou alguma dúvida sobre o câmbio da bicicleta? Deixem nos comentários suas perguntas e iremos ajudar!

Sobre o autor

Bicicletas e outros meios de transporte alternativos estão cada vez mais populares. Buscando se atualizar e ajudar os amigos que estão começando a usar bicicletas, André começou a pesquisar e ler muito sobre o assunto. Para compartilhar o que aprendeu sobre bicicletas e outros transportes saudáveis e econômicos, André decidiu escrever para o blog Amo Bicicleta.

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